ВСЗ построит в районе Приморска новую верфь

Об этом в ходе проведения выездного заседания Совета директоров выборгских предприятий заявил генеральный директор Выборгского судостроительного завода Валерий ЛевЧенко.
Свой доклад о будущем и настоящем Выборгского судостроительного Валерий Левченко начал с напоминания о том, что недавно завод пережил смену собственника. Как известно, в прошлом году бывшим собственником ЗАО "АКО БАРСС Груп" был продан контрольный пакет акций (75%), которые выкупили 10 физических лиц. По данным "Делового Петербурга", новыми собственниками стали трое физических лиц - Александр Уланов (8,4% обыкновенных акций ВСЗ), генеральный директор ЗАО "Петромед" Василий Горелов (21,6%) и член Совета директоров страховой компании ОАО "СОГАЗ" Сергей Колесников (21,6%).
Новая метла всегда метет по-новому
Уже 15 декабря 2006 года состоялось собрание акционеров, на котором и был сформирован новый состав Совета директоров. Председателем совета стал возглавлявший когда-то флагман выборгской промышленности Георгий Порядин. Валерий Левченко был избран генеральным директором. Срок его руководящих полномочий пока ограничен пятилетним контрактом. На судостроительный завод он, по сути, вернулся после того, как два года отдал работе в администрации и столько же времени проработал в качестве генерального директора Балтийского завода.
Левченко не стал отрицать, что проблем на предприятии хватает. Среди прочего существуют трудности с завозом оборудования. Необходимо переоснащение завода качественным импортным оборудованием.
- Не потому, что нам так хочется, - поясняет он, - а потому, что отечественные аналоги не признаются заказчиками.
Кроме того, по словам генерального директора, российские поставщики выставляют цены выше, чем западные производители.
- Наш президент, - напомнил он, - практически заявил о грядущей революции в отечественном судостроении. Выборгскому судостроительному совсем скоро исполняется 60, и все это время практически ресурсы производства эксплуатировались, а вложения были минимальными. Если мы сейчас не предпримем никаких мер, то завод можно закрывать.
Левченко рассказал о том, что уже разработаны две программы по модернизации заводских мощностей. Первая программа касается обновления уже существующей верфи и будет осуществляться в три этапа. Сначала планируется заменить изношенное оборудование (сварочное, краны), затем предстоит реконструкция корпусного производства. Третьим шагом станет монтаж новых спусковых устройств.
- На эти цели, по нашим расчетам, потребуется порядка 50 млн. евро. И идея реконструкции, и сумма акционерами одобрены. Дальше предстоит период поиска средств, привлечения инвесторов…
По словам нового руководителя, в настоящее время во всем мире наблюдается настоящий судостроительный бум, в результате чего существующие кораблестроительные мощности обеспечены заказами на 10-15 лет вперед. Одни из лидеров нынешнего мирового производства судов - корейские корабельные верфи, на которые одно время ориентировались отечественные заказчики, - уже не соответствуют растущим потребностям России. И, в частности, Газпрома, нуждающегося в транспортировке природных ресурсов морским путем. Корейские мощности забиты заказами. А уже сегодня России нужны газовозы для перевозки углеводородов с наших месторождений. Немаловажен и фактор времени: чем дольше строится судно, тем более оно убыточно, следовательно, стоит задача сократить временные потери за счет немедленного запуска очередного судна в производство. Это элементарная экономика.
Время строить новое
Помимо модернизации уже существующих мощностей, перед судостроителями стоит задача - строительство новой верфи. Проект уже разработан, и 18 мая выборгские судостроители уже защищались. Среди всех представленных проектов выборгский вариант был единственным, который не предлагал реконструкцию существующих мощностей, а представили вариант строительства новой верфи. Проект предусматривает возведение верфи с доком 400 х 85 м, такого дока в России пока не существует. Предполагается установка двух кранов грузоподъемностью 1200 тонн и 800 тонн. В таком доке можно строить одновременно две самопогружные и две самоподъемные буровые установки. Объем гипотетической выручки - 20 млрд. рублей в год. Цена вопроса - 21 млрд. рублей. Срок окупаемости проекта - 7 лет. Проект предполагается завершить к концу 2010 года, в конце 2011 года ожидается первый выход продукции. Место расположения - рядом с Приморским портом, площадь новой верфи - 21 гектар с частичным выдвижением в акваторию.
- Если мы построим эту верфь, - убежден Валерий Григорьевич, - то мы чуть-чуть приблизимся к западным стандартам кораблестроения. Мы собираемся строить низ платформы, всю верхнюю часть строим вместе с корейскими верфями "Самсунг" и "Дэо". Эти верфи - признанные лидеры в мировом судостроении, они выпускают полнотоннажные суда по 55 штук в год. Представители корейского судостроения уже побывали в Выборге, представители завода выезжали в Корею. В результате корейцы согласились стать у нас субподрядчиками.
Ближайшая перспектива
Что в портфеле заказов у судостроителей на сегодняшний день? Четыре контракта, из которых: два - на строительство буровых блоков для финнов, два - на возведение судовых корпусов для норвежцев. Спуск на воду первого норвежского заказа планируется осуществить 24 июня текущего года, а второго - в ноябре. Есть еще контракт на изготовление буровой платформы со свободной палубой (по типу той, что была построена в 2001 году). Первая порция средств уже получена, металл заказан. Подобные буровые стоят даже на вооружении в Пентагоне. Этот заказ планируется к сдаче уже 20 октября следующего года.
- Мы загружены на 100%, - утверждает Валерий Левченко. - Но это не означает, что на этом и успокоимся. Сегодня мы рассматриваем строительство трех буксиров и жилой модуль для Севмаша со сроком сдачи в мае следующего года. Наша главная задача - работать с Газпромом и выиграть тендер на строительство буровых. Срок строительства одной буровой - 32 месяца. Весь мир живет кооперацией, мы тоже собираемся перенимать успешный опыт мировых лидеров судостроения. Нашей стратегической ошибкой была идея, что мы все должны уметь строить самостоятельно - от начала и до конца, игнорируя специализацию.
Елена КРАЕВА