Пора в рейс!

На Сайменском канале навигацию в этом году открыли раньше, чем было запланировано, сообщил заместитель руководителя ФГУ "Сайменский канал" Олег Василевский.
Основанием для принятия решения о начале проводки судов стали благоприятные погодные условия и, как следствие, ледовая обстановка. Довольно теплое начало весны позволило не ждать апреля. Уже в последних числах марта первым по каналу прошел буксир ледокольного типа "Протектор". За ним следовали иностранные суда. В порты Финляндии в первую неделю навигации их прибыло более десятка. Оттуда, груженные минеральным сырьём и продукцией деревообработки, они вернулись обратно в Финский залив и направились в Европу.
Стремление представителей России и Финляндии рационально использовать время и скорее включиться в работу вполне объяснимо. Строительные работы по прокладке линии Северо-Европейского газопровода ведутся на территории, находящейся в непосредственной близости от Сайменского канала. Согласно проекту строительства, газовая труба должна пересекать его акваторию. Линия СЕГ пройдет со стороны Светогорска в сторону Торфяновки вдоль государственной границы и только затем - по дну Финского залива.
Стало известно, что часть трубы решено проложить под Сайменским каналом туннельным способом. Следовательно, можно утверждать, что строительство международной линии газопровода, который свяжет Сибирь со странами Европы, не изменит графика проводки судов по международному каналу. В настоящее время готовится необходимая проектная документация. Строительные работы этой части газопровода будут завершены к концу года.
В отличие от начала навигации её окончанию ежегодно посвящается российско-финская встреча на уровне заместителей министров транспорта обеих стран. В это время представители России и Финляндии традиционно подводят итоги совместно проделанной работы.
О перспективах развития транспортной системы в регионе рассказывает уполномоченный РФ по Сайменскому каналу и острову Малый Высоцкий Сергей Аристов:
- Что касается коммуникаций Северо-Запада России, Сайменский канал не является единственной артерией нашего сообщения с Финляндией. Это и трасса "Скандинавия", и новые программы по развитию скоростного железнодорожного движения Петербург - Хельсинки, и новая схема грузовых железнодорожных путей на наши порты - Усть-Лугу, Высоцк.
Но нужно учитывать одну немаловажную вещь: сообщение по водному пути - самый дешевый способ транспортировки грузов. Хотя и он, безусловно, тоже требует средств на содержание, обустройство, но результат всё равно получается дешевле. Это первое.
Второе. Совершенно очевидно, что Сайменский канал имеет большее значение для Финляндии, чем для России, поскольку фактически обеспечивает жизнедеятельность восточной части страны. Его закрытие означало бы потерю сотен и тысяч рабочих мест, фактически остановку промышленности восточной Финляндии. Да, будет завоз другими видами транспорта, но в результате цены станут совершенно другими и конкурентоспособность финских товаров будет значительно ниже.
Не нужно забывать, что больше половины судов, которые проходят по каналу, - российские. Затем идут финские, после - третьих стран. Понятно, что судоходство вносит значительный вклад и в развитие нашего экономического блока. Надеюсь, в нынешнем году окончательный вариант договора по продлению аренды части Сайменского канала финской стороной будет подписан и станет международным документом.
Напомним, договор аренды российской части Сайменского канала заканчивается в 2011 году, переговоры о новой цене аренды идут сложно. Российский Минтранс собирается увеличить плату за пользование каналом в несколько раз: нынешняя цена, установленная еще в 1962 году, была призвана укрепить политическую дружбу двух народов и потому экономического обоснования сегодня не имеет.
Перспективы строительства финской стороной канала-дублера Сергей Аристов назвал мало осуществимыми:
- Любой эксперт сразу бы сказал, - и такие мнения прозвучали, - что это совершенно невозможный вариант: слишком велики затраты. Растущая в регионе потребность в мощностях для перевозки грузов в ближайшие годы будет покрываться за счет развития сети железных дорог. Так, новую линию для грузовых поездов Лосево - Каменногорск специалисты называют альтернативой каналу - дублеру Невы, при этом проект ОАО "РЖД" рассматривается как менее затратный по финансам и времени.
С перспективным планом развития транспорта в России до 2030 года (стратегией развития путей перемещения грузов и перевозки пассажиров) можно ознакомиться на сайте министерства www.mintrans.ru. Более точное представление о реальном финансировании и времени выполнения отдельных проектов можно прочитать в Федеральной целевой программе развития транспорта до 2015 года.

Элина НИКИТЕНКО