Дороги Выборга и Выборгского района должны быть подготовлены к эксплуатации в летний период. На решение вопросов Дорожный комитет Ленинградской области выделил дополнительно миллион рублей, который уже осваивается. Почему же начальник отдела дорожного хозяйства, транспорта и связи районной администрации Владимир ОСТАПЧУК и директор Выборгского ДРЭУ Валерий ДЕРКУНСКИЙ называют свои усилия видимостью сделанного? Чтобы понять это, наш корреспондент отправился вместе с вышеупомянутыми лицами в инспекционную поездку по дорогам и железнодорожным переездам Выборгского района.
Мы находимся на 164-м километре путепровода, у въезда в город по международной трассе "Скандинавия". Мост через железнодорожное полотно, по мнению Остапчука и Деркунского, находится в аварийном состоянии и требует принятия срочных мер.
Владимир Остапчук:
- В связи с введением в эксплуатацию объездной дороги Федеральное управление автодорог "Северо-Запад" передает на баланс муниципалов участок, начиная от недавно построенной развязки у южной части Выборга и заканчивая выездом из города в районе поселка им. Калинина. Но данный участок федералы хотят отдать нам в таком виде, в каком он находится сегодня. Балансодержатель путепровода - железная дорога - отказывается приводить его в должный порядок, а Федеральное управление ссылается на то, что путепровод является объектом железной дороги, и таким образом умывает руки. Получается, что нас, муниципалов, хотят бросить на произвол судьбы - решайте проблему, как хотите. А объект достаточно дорогостоящий!
- В чем проблема?
- Требуется серьезная реконструкция данного путепровода; видите, как сползают устои? Проект путепровода не предусматривал такое резкое увеличение грузопотока; его ограничение - 18 тонн - поставило местное отделение дистанции пути. Сегодня этот участок испытывает постоянные нагрузки по 60-80 тонн; с каждым годом просадка моста все больше. В самом ближайшем будущем на полную мощность заработают нефтеналивные терминалы, и здесь регулярно будут проходить груженые эшелоны. Неужели для того, чтобы решить проблему, нужна очередная катастрофа?!
Следующий объект - промзона, железнодорожный переезд через пути в районе Лазаревки. Он также требует кардинальных перемен.
Владимир Остапчук:
- Железнодорожники требуют от нас принятия мер по содержанию железнодорожных переездов, которые находятся на территории муниципальных образований. Но при этом они палец о палец не ударят относительно "своих" переездов. Посмотрите: данный переезд практически разбит. Между тем здесь идет интенсивное движение, и если не дай Бог на путях вдруг застрянет машина, трагедия неминуема!
Решение проблем, о которых мы говорим, кроется в значительных денежных инвестициях, и муниципальным бюджетам это не под силу. Я имею в виду не только содержание, но и ремонт дорог, переездов, мостов и виадуков.
Третий участок - переезд в промзоне у бывшего мясокомбината.
Владимир Остапчук:
- Одной из особенностей железнодорожного переезда является то, что два ведомства, которые отвечают за переезд (дорожная организация и железная дорога), никак не могут определить зону ответственности каждого. По инструкции, зона ответственности железной дороги - первый рельс. Это значит, что все "межрельсовые проблемы" решают железнодорожники. Соответственно, все остальное, по их мнению, обязаны взять на себя дорожные организации. Дорожная организация прикрывается, как щитом, своей инструкцией: ремонт и содержание дороги они должны осуществлять начиная от шлагбаума. В результате нестыковок в законодательной, нормативной базе мы приходим к плачевному состоянию переезда.
Этот вопрос мы поднимали не единожды, и на самом высоком уровне. Сейчас мы намерены собрать всех заинтересованных лиц и конкретизировать ответственность каждой организации.
Мы едем по автодороге Комсомольское - Светогорск, на которую уже положено 320 тонн асфальта. Произведен так называемый ямочный ремонт. По словам Валерия Деркунского, протяженность участка ремонтных работ составляет около 24 км. На этот участок, а также на подъезд в Светогорск выделен дополнительно миллион рублей, который "съест" ямочный ремонт.
Исполнительный директор автобусного пассажирского предприятия ООО "Дракон" Валерий Игнатенко:
- Мы отвечаем за автобусный маршрут № 126 "Выборг - Светогорск". Автобусы ходят часто, практически каждый час. Один автобус проходит трассу шесть раз в день, делая три рейса в каждую сторону. Я вынужден констатировать, что дорожное полотно находится в очень плохом состоянии. Это неизбежно сказывается и на нашем автопарке. Автобусы часто приходится ремонтировать; нам приходится посылать на маршрут транспорт меньшей вместимости. Уходит время, тратятся большие деньги, страдают люди - сплошные неудобства и издержки!
Валерий Деркунский:
- Дорожная статистика такова: 1 тонна асфальта стоит 1.700 руб. На 100 кв. м дороги требуется 11 тонн асфальта. Приплюсуйте стоимость песка, щебня, работу фрезы по снятию старого покрытия… В прошлом году здесь прошлась фреза, потом наложили асфальт толщиной около 4 см. Видите, какие уже трещины, - еще немного, и асфальт искрошится, пойдут ямы. Почему? Денег недостаточно, и приходится думать: то ли сэкономить, но отремонтировать участок подлиннее, то ли сделать как следует, но совсем короткий отрезочек…
Сотрудники Выборгского ДРЭУ рассказывают: участок, на котором мы сейчас находимся, уже считается федеральной трассой. Грузопоток резко увеличился, а полотно изношено настолько, что во многих местах оно находится в аварийном состоянии…
Проблема дорожных знаков существует по всей России, и наш район не исключение. ДРЭУ выполнило большой объем реставрационных работ - покраску и прочее. Очень обидно видеть, как буквально на следующий же день обновленный знак уже кем-то испорчен: погнут, испачкан, изрисован, а то и украден… До чего дошло - целые остановки вырезают! Снимают с автопавильонов железо и увозят! По весне были задержаны две машины: люди разбирали барьерное ограждение. "Что вы делаете?!" - "А нам разрешили!" - Кто?!" - "…"
А еще обиднее выгребать кучи мусора на стоянках и обочинах дорог...
Владимир Остапчук:
- Мы посмотрели отдельные участки дорог, в том числе и отремонтированные либо подготовленные к ремонту. Анализ показывает: деньги, которые выделяются на ремонт и содержание наших дорог, крайне недостаточны для того, чтобы привести трассы в нормальное рабочее состояние. Пример - автодорога Комсомольское - Светогорск. Ямочный ремонт, который сейчас осуществляется, позволит ей дотянуть до осени; потом все будет выбито снова. По большому счету, мы выбрасываем деньги на ветер. Здесь требуется капитальный ремонт, а значит, и соответствующие средства, которых мы сегодня не имеем. Посмотрите, к примеру, как проржавели - до основания! - силовые ограждения дороги. Стоит пойти затяжным дождям, и свежая краска тут же отвалится вместе с металлом… Нужны новые ограждения, дорожные знаки. Но прежде всего - капитальный ремонт самой трассы, чтобы дать возможность нормальной эксплуатации и тем нагрузкам, которые идут сейчас, хотя бы на ближайшие несколько лет…
Наталья КОРТЕЛЕВА
При использовании материалов сайта, ссылка на сайт газеты Выборг обязательна. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в объявлениях или рекламных материалах.