Дороги нынче дороги

Дороги Выборга и Выборгского района должны быть подготовлены к эксплуатации в летний период. На решение вопросов Дорожный комитет Ленинградской области выделил дополнительно миллион рублей, который уже осваивается. Почему же начальник отдела дорожного хозяйства, транспорта и связи районной администрации Владимир ОСТАПЧУК и директор Выборгского ДРЭУ Валерий ДЕРКУНСКИЙ называют свои усилия видимостью сделанного? Чтобы понять это, наш корреспондент отправился вместе с вышеупомянутыми лицами в инспекционную поездку по дорогам и железнодорожным переездам Выборгского района.
Мы находимся на 164-м километре путепровода, у въезда в город по международной трассе "Скандинавия". Мост через железнодорожное полотно, по мнению Остапчука и Деркунского, находится в аварийном состоянии и требует принятия срочных мер.
Владимир Остапчук:
- В связи с введением в эксплуатацию объездной дороги Федеральное управление автодорог "Северо-Запад" передает на баланс муниципалов участок, начиная от недавно построенной развязки у южной части Выборга и заканчивая выездом из города в районе поселка им. Калинина. Но данный участок федералы хотят отдать нам в таком виде, в каком он находится сегодня. Балансодержатель путепровода - железная дорога - отказывается приводить его в должный порядок, а Федеральное управление ссылается на то, что путепровод является объектом железной дороги, и таким образом умывает руки. Получается, что нас, муниципалов, хотят бросить на произвол судьбы - решайте проблему, как хотите. А объект достаточно дорогостоящий!
- В чем проблема?
- Требуется серьезная реконструкция данного путепровода; видите, как сползают устои? Проект путепровода не предусматривал такое резкое увеличение грузопотока; его ограничение - 18 тонн - поставило местное отделение дистанции пути. Сегодня этот участок испытывает постоянные нагрузки по 60-80 тонн; с каждым годом просадка моста все больше. В самом ближайшем будущем на полную мощность заработают нефтеналивные терминалы, и здесь регулярно будут проходить груженые эшелоны. Неужели для того, чтобы решить проблему, нужна очередная катастрофа?!
Следующий объект - промзона, железнодорожный переезд через пути в районе Лазаревки. Он также требует кардинальных перемен.
Владимир Остапчук:
- Железнодорожники требуют от нас принятия мер по содержанию железнодорожных переездов, которые находятся на территории муниципальных образований. Но при этом они палец о палец не ударят относительно "своих" переездов. Посмотрите: данный переезд практически разбит. Между тем здесь идет интенсивное движение, и если не дай Бог на путях вдруг застрянет машина, трагедия неминуема!
Решение проблем, о которых мы говорим, кроется в значительных денежных инвестициях, и муниципальным бюджетам это не под силу. Я имею в виду не только содержание, но и ремонт дорог, переездов, мостов и виадуков.
Третий участок - переезд в промзоне у бывшего мясокомбината.
Владимир Остапчук:
- Одной из особенностей железнодорожного переезда является то, что два ведомства, которые отвечают за переезд (дорожная организация и железная дорога), никак не могут определить зону ответственности каждого. По инструкции, зона ответственности железной дороги - первый рельс. Это значит, что все "межрельсовые проблемы" решают железнодорожники. Соответственно, все остальное, по их мнению, обязаны взять на себя дорожные организации. Дорожная организация прикрывается, как щитом, своей инструкцией: ремонт и содержание дороги они должны осуществлять начиная от шлагбаума. В результате нестыковок в законодательной, нормативной базе мы приходим к плачевному состоянию переезда.
Этот вопрос мы поднимали не единожды, и на самом высоком уровне. Сейчас мы намерены собрать всех заинтересованных лиц и конкретизировать ответственность каждой организации.
Мы едем по автодороге Комсомольское - Светогорск, на которую уже положено 320 тонн асфальта. Произведен так называемый ямочный ремонт. По словам Валерия Деркунского, протяженность участка ремонтных работ составляет около 24 км. На этот участок, а также на подъезд в Светогорск выделен дополнительно миллион рублей, который "съест" ямочный ремонт.
Исполнительный директор автобусного пассажирского предприятия ООО "Дракон" Валерий Игнатенко:
- Мы отвечаем за автобусный маршрут № 126 "Выборг - Светогорск". Автобусы ходят часто, практически каждый час. Один автобус проходит трассу шесть раз в день, делая три рейса в каждую сторону. Я вынужден констатировать, что дорожное полотно находится в очень плохом состоянии. Это неизбежно сказывается и на нашем автопарке. Автобусы часто приходится ремонтировать; нам приходится посылать на маршрут транспорт меньшей вместимости. Уходит время, тратятся большие деньги, страдают люди - сплошные неудобства и издержки!
Валерий Деркунский:
- Дорожная статистика такова: 1 тонна асфальта стоит 1.700 руб. На 100 кв. м дороги требуется 11 тонн асфальта. Приплюсуйте стоимость песка, щебня, работу фрезы по снятию старого покрытия… В прошлом году здесь прошлась фреза, потом наложили асфальт толщиной около 4 см. Видите, какие уже трещины, - еще немного, и асфальт искрошится, пойдут ямы. Почему? Денег недостаточно, и приходится думать: то ли сэкономить, но отремонтировать участок подлиннее, то ли сделать как следует, но совсем короткий отрезочек…
Сотрудники Выборгского ДРЭУ рассказывают: участок, на котором мы сейчас находимся, уже считается федеральной трассой. Грузопоток резко увеличился, а полотно изношено настолько, что во многих местах оно находится в аварийном состоянии…
Проблема дорожных знаков существует по всей России, и наш район не исключение. ДРЭУ выполнило большой объем реставрационных работ - покраску и прочее. Очень обидно видеть, как буквально на следующий же день обновленный знак уже кем-то испорчен: погнут, испачкан, изрисован, а то и украден… До чего дошло - целые остановки вырезают! Снимают с автопавильонов железо и увозят! По весне были задержаны две машины: люди разбирали барьерное ограждение. "Что вы делаете?!" - "А нам разрешили!" - Кто?!" - "…"
А еще обиднее выгребать кучи мусора на стоянках и обочинах дорог...
Владимир Остапчук:
- Мы посмотрели отдельные участки дорог, в том числе и отремонтированные либо подготовленные к ремонту. Анализ показывает: деньги, которые выделяются на ремонт и содержание наших дорог, крайне недостаточны для того, чтобы привести трассы в нормальное рабочее состояние. Пример - автодорога Комсомольское - Светогорск. Ямочный ремонт, который сейчас осуществляется, позволит ей дотянуть до осени; потом все будет выбито снова. По большому счету, мы выбрасываем деньги на ветер. Здесь требуется капитальный ремонт, а значит, и соответствующие средства, которых мы сегодня не имеем. Посмотрите, к примеру, как проржавели - до основания! - силовые ограждения дороги. Стоит пойти затяжным дождям, и свежая краска тут же отвалится вместе с металлом… Нужны новые ограждения, дорожные знаки. Но прежде всего - капитальный ремонт самой трассы, чтобы дать возможность нормальной эксплуатации и тем нагрузкам, которые идут сейчас, хотя бы на ближайшие несколько лет…
Наталья КОРТЕЛЕВА