"Скандинавия" станет шире

Автомобильная дорога М10 "Скандинавия" связывает Северо-Запад России со странами Скандинавии и Европейского Союза. Однако сегодня дорога эта, увы, не отвечает современным требованиям, сравнительно невысока ее пропускная способность, не обеспечивается в полной мере безопасность движения, о чем много говорится, но конкретных шагов по реконструкции со стороны государства до сих пор не делалось.
Но вот, похоже, дело меняется к лучшему. Свидетельством тому - проведение общественных слушаний по рассмотрению предпроектных материалов по реконструкции "Скандинавии". Их представляли заместитель главного инженера ОАО "Дорпроект" Виктор Алексеев и начальник технического отдела этой же организации Анатолий Тимошенко. По экспонируемым картам и схемам можно было судить о грандиозности проекта. Это будет дорога первой категории с разделительной полосой, с шестиполосным движением. Ширина нынешней 16-метровой трассы увеличится до 35 метров. Водители при обгоне не будут "выскакивать" на встречную полосу, а значит, уже не будет необходимости ограничивать допустимую скорость. Разделительная полоса составит 5 метров и будет озеленена.
Реконструирована будет практически вся трасса: от 51-го километра (Парголовская развязка) до 131-го (въезд в Выборг).
На слушаниях проектировщики привели данные, подтверждающие необходимость реконструкции трассы. Так, в 1994 году поток грузовых автомобилей здесь составлял 5 тысяч в сутки. В 2000 году - уже 6,5 - 7 тысяч. В прошлом году поток грузовых автомобилей вырос до 16,5 тысячи. К этой цифре надо прибавить и поток легковых автомобилей - 12,5 тысячи. Получается, что за сутки по "Скандинавии" следует около 30 тысяч автомобилей. Такая нагрузка является явно чрезмерной, не выдерживает дорожное полотно, приходится постоянно заниматься его ремонтом. Между тем объемы грузоперевозок продолжают расти, увеличивается количество частных автомобилей, автобусных рейсов - как местного значения, так и международных.
На слушаниях были рассмотрены все аспекты, связанные с реконструкцией дороги. Безусловно, встанет вопрос об изъятии части земель (с последующей компенсацией) у поселений, расположенных на трассе, а также у отдельных частных лиц. Дело в том, что, согласно нормативам, для дорог первой категории придорожная зона должна составлять не менее 75 метров, поэтому будут ликвидированы стихийно созданные съезды, что может не понравиться владельцам садовых участков. И это понятно. Впрочем, проектировщики обещали учесть и их интересы.
Следует сказать, что сегодня существует три варианта реконструкции трассы. Необходимо выбрать оптимальный, такой, который бы учел интересы и строителей, и населения тех территорий, по которым пройдет обновленная дорога. Планируется осуществлять как можно меньше вырубки лесов и воздействия на окружающую среду.
Желательно, чтобы уже сегодня администрация Выборгского района и КУМИГ имели более-менее определенные данные о тех участках, которые будут задействованы при ведении работ по реконструкции, чтобы не выделять их под частные владения и тем самым избежать впоследствии проблемных ситуаций.
Кстати, о сроках. По мнению проектировщиков, при благоприятных условиях работа должна начаться уже в 2010 году, а закончиться в 2025-м - то есть срок немалый. Что же касается стоимости, то здесь цифры очень и очень предварительные. Одно можно сказать: приблизительно это несколько десятков миллиардов рублей. Впрочем, от плохих дорог наше государство теряет еще больше. Думается, нелегким окажется процесс разного рода ведомственных согласований, реальные сроки начала работ поэтому могут быть отодвинуты до 2012 - 2013 года. Однако ясно, что дорожным строительством на Карельском перешейке намерены заняться всерьез.

Владимир РЯЗАНОВ