ВСЗ: с запасом прочности

Пока в высших эшелонах СМИ рассуждают о том, какие достоинства или недостатки проявятся в связи с грядущим строительством ВСЗ новой верфи в Приморске, для жителей региона (и особенно Приморска) наиболее важным остается вопрос: что даст это строительство в плане развития потенциала территории и занятости населения?

Отрасль уже миновала кризис
Наибольший пик озабоченности, в связи с ситуацией в отечественном судостроении, пришелся на далекий уже 2003 год. Тогда практики и теоретики забили тревогу, призывая государство обратить внимание на погибающий потенциал и возродить славное прошлое российских корабелов. Результатом деятельности по выводу судостроения из форс-мажора стал подписанный Президентом России В.В. Путиным 22 февраля 2007 года Указ о создании Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
В качестве приоритетных направлений деятельности открытого акционерного общества ОСК были обозначены "разработка, проектирование, производство судостроительной техники военного и гражданского назначения и сооружений для освоения континентального шельфа в интересах государственных заказчиков, а также внедрение новых технологий и разработок в области судостроения".
Немаловажной задачей судостроения в ближайшие десять лет будет создание судов и технических средств для освоения уникальных месторождений нефти и газа на арктическом шельфе России, оцениваемых в 100 млрд. тонн в нефтяном эквиваленте. Стоимость освоения первоочередных месторождений оценивается в $15 млрд. Освоение Арктики потребует создания широкой гаммы транспортных, обслуживающих и технических судов и плавсооружений, приспособленных для работы в тяжелых климатических условиях. Они должны проектироваться отечественными специалистами и строиться на российских верфях.
В марте этого года премьер-министр Путин заявил, что ОСК в ближайшие 20 лет построит более тысячи судов, в среднем - по 50 судов ежегодно. Кроме того, до 2030 года более 300 судов готовы заказать крупнейшие государственные нефтегазовые компании - "Рос- нефть" и "Газпром", которым необходимы новейшие, оснащенные по последнему слову техники, плавсредства для освоения шельфа. Премьер-министр также отметил, что для успешного выполнения долгосрочной программы наибольший эффект судостроительным заводам даст именно создание новых производств с чистого листа. Вот таким "чистым листом" и станет будущая верфь в Приморске.
Так что сейчас уже ни для кого не секрет, что в условиях кризиса Правительство России обещает поддержать отечественное судостроение. А это означает, что судостроительные заводы не окажутся за бортом, и в результате поддержки будут наращивать производство.

Рабочие места
На сегодняшний день почти во всех регионах страны остро встал вопрос трудоустройства. И не просто трудоустройства абы куда и с туманными перспективами, а поиск надежного места с запасом прочности. Если уж крупные промышленные центры, где обычно не переводились рабочие места, страдают от безработицы, то что говорить о малых городах России? Понятно, что безработица в немалой степени оказалась спровоцированной несбалансированностью сектора вакансий. Длительное пренебрежение к нуждам промышленности, перекос в сторону так называемого "офисного планктона", а также недостаток учреждений профтехобразования во всей красе проявились именно во время экономической нестабильности.
Страна перестраивается, меняет приоритеты. И судостроение, которое менее десятка лет тому назад уже заявляло о жесточайшем кризисе в отрасли, не только оказалось на плаву, но и получило ожидаемую господдержку. Что дает все основания надеяться на образование новых рабочих мест, в том числе и для необученной молодежи.
Судостроение давно считается наукоемкой областью, базирующейся на стыке многих отраслей. Основу научно-технического потенциала судостроительной промышленности России составляют 56 научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.

Кадры - на местах
Кадровая политика ВСЗ (или как сейчас принято говорить - "стратегия управления персоналом") во многом сориентирована на привлечение кадров на местах. Еще недавно популярная практика "вахтовиков" оказалась экономически невыгодна. В нынешних условиях руководство ВСЗ неоднократно подчеркивало, что в существенной степени готово нести обучающее бремя подготовки новых кадров для нужд производства.

Екатерина КРАШТАН