Море всегда разное...

Он родился и вырос в Прибылово. Закончив Приморскую музыкальную школу (народное отделение), поступил в петербургский институт культуры, но учиться решил не в студенческой аудитории, а на практике жизни. Сегодня Антон работает в воинской части № 55745 слесарем аварийно-восстановительных работ аэродромного теплохозяйства.
А еще любит иметь дело с лодками. Старенькие заброшенные "пеллы", "пеллы-фиорды" выходят из-под его рук настоящими красавицами: корпусные работы Антон делает мастерски.
Сразу за домом протекает ручей, впадающий в залив. Ручьем попросту называют теперь речку Ермиловку (кстати, обозначенную на карте). Финны, жившие ранее в этих местах, звали ее Пуотийоки. Тогда она была намного полноводнее и в ней водилась рыба. Речка эта и стала для мальчишки первым его "морем". А плавать начал пятилетний моряк на… железном автомобильном бензобаке. И мамой тогда строго-настрого было наказано: из ручья в залив не выходить! Вторым плавсредством стала камера от колеса "Камаза", к которой каким-то хитрым образом с помощью проволоки были приспособлены уключины для самодельных маленьких весел. Как было мальчику, который родился на берегу и рос среди лебедей, чаек и морского ветра, не "заболеть" морем?..
Немаловажную роль наверняка сыграли и гены. Прадед Гоголь и вся его родня, как и другие селяне-ижорцы, жили морским промыслом. И не было в округе более искусных рыбаков. "Чухну не пересидишь!" - пошучивали мужички, подчеркивая тем самым и трудовое упорство свое, и северный неспешный характер, и происхождение. Стал мореплавателем и Николай Гоголь, отец Антона. Как-то в Атлантике их рыболовецкий траулер попал в шторм. Почти трое суток он не отходил от штурвала, борясь с океанской волной. Но экипаж и судно были спасены: "Чухну не пересидишь!.." Среди документов, записных книжек и старых фотографий в домашнем архиве хранятся темно-коричневые "корочки" диплома яхтенного капитана. Строкой, где значилось, что плавание разрешено без ограничения тоннажа и парусности, Николай Николаевич гордился особо. Яхта, трофейный немецкий "Викинг" красного дерева, поднятый со дна моря близ города Пиллау (ныне Балтийск), где молодой Гоголь проходил флотскую службу, стала страстью на всю жизнь. Долгое время, пока не оказался в Прибылово, Н.Н. состоял в питерском яхт-клубе и, надо сказать, авторитетом пользовался высоким. Жаль, признается Гоголь-младший, отец не испытал радость наставника, обучая парусному делу сына: ушел из жизни, когда тому было всего семь лет. Первый взмах весла, первый улов, первая лодка и первый парус - все Антону пришлось постигать самому. Спустя годы неизменной спутницей в морских путешествиях стала для него лодка-швертбот "Дори".
В нашей стране таких лодок никогда раньше не было. О точной дате рождения "Дори" историки спорят до сих пор: по времени разброс огромный - от полутора до двух с лишком тысяч лет. Есть версия, что лодки с подобным корпусом впервые стали делать на острове Ньюфаундленд. В любом случае родина "Дори" - Северная Атлантика.
Позже в Европе появились китобойные рыболовные шхуны, которые занимались промыслом рыбы и кита в Атлантике. "Дори" использовались на них как вельботы: "мамка" вставала на якорь, а рыбаки брали сети, пересаживались на две-три лодки и шли за уловом. На веслах могли уйти довольно далеко в океан.
С усовершенствованием судов о североатлантических лодках забыли лет на полтораста. Но нашелся в Америке человек, который решил сделать эксперимент: рыбацкую "Дори" преобразовал в швертбот, и - о чудо! - лодка показала себя очень хорошо. Более того, предпринимались даже попытки пересечения Атлантического океана на "Дори" под парусом.
Сегодня "Дори" делают по чертежам, которые можно найти в Интернете, а также в книгах по истории парусного спорта и кораблестроению. Все лодки - эксклюзивные, ручной работы.
И, надо сказать, любители проявляют интерес к судну неслучайно. Эти лодки отличаются гармоничной линией корпуса, который имеет неплохие ходовые качества и весьма достойные мореходные. Этого добиться нелегко: ведь кораблестроение - наука компромисса двух взаимопоглощающих качеств судна (ходовых и мореходных), и все сводится в конечном итоге к поиску их баланса. Было бы странно, если бы "Дори" и Антон не нашли друг друга…
А биография прибыловской "Дори" началась двадцать лет назад, когда один питерский мастер решил самостоятельно построить уникальную лодку по найденным чертежам. Так сложилось, что позже эксклюзивное судно оказалось в Прибылово: сюда лодку привез один соседский дачник, который купил ее у мастера, а надлежащим образом содержать не смог. Видя же мальчишескую страсть к плаванию, предложил Антону: бери, плавай, твоя теперь, если хочешь…
Пришлось повозиться! Любая яхта - и с этим бесспорно согласятся все яхтсмены - требует к себе особого внимания. Крайне бережно, почти как к крылу бабочки, нужно относиться и к парусу - аккуратно складывать его и хранить. Кроме того, настоящий яхтсмен - всегда эстет. Корпус, обводы, номер - все постоянно подновляется, красится. Придирчиво, в общий тон выбирается оснастка…
Так вышло, что в судьбе этой лодки принимали участие многие. Все, по словам Антона, отзывчивые, всегда готовые прийти на помощь люди. Так, сосед по даче Александр Андреевич, много лет проработавший на Адмиралтейских верфях, посодействовал, чтобы там сделали шверт. Другой сосед, серьезный питерский предприниматель Сергей Силин, помог выбрать и купить двигатель. К пошиву нового паруса подключился знакомый яхтсмен Владимир Бабченко, и "морское крыло" сшили в Питере. У прибыловского инспектора ГИМС Сергея Накорякова "Дори" ежегодно проходит техосмотр. А у известного выборгского яхтсмена Анатолия Овчинникова (его "Норд" красуется у Крепостного моста) Антон осваивал школу яхтенного рулевого. Спускать лодку на воду и поднимать ее после завершения сезона помогает бригада строителей, приезжающих сюда на заработки, так как вес швертбот имеет немалый - около трехсот килограммов!
- Моя "Дори" гордая, капризная; еще чуть-чуть, и была бы уже совсем несносной, - с особой нежностью замечает Антон. - Она не хочет экстрима и в далекий поход идет без особого желания. Посторонних не очень любит, только если к ней обратиться не ниже чем "ваше превосходительство" и "разрешите, я тут сяду, если можно". Постоянно требует к себе внимания - подкрасить, подчистить, воду после дождя вычерпать… А еще ее любят чайки: видимо, сказывается родство душ - ведь лодку эту иначе называют глостерской чайкой…
Поселок Прибылово расположен в излучине Ключевской бухты, на полуострове Киперорт. Здесь живописные шхеры. У каждого острова свой характер. Ближайшие из них в своем большинстве спокойные и гостеприимные: Лисий, Заовраженский, Школьный. На них любят отдыхать и аборигены, и туристы.
Остров Синисаари (в просторечии Синий) - убежище духов и потусторонних сил. Близко материк с деревенским кладбищем. Раньше у финнов здесь также был небольшой погост и часовенка. Когда туда приходишь, тебя сразу как будто что-то начинает выживать. Кажется, что кто-то постоянно смотрит в спину, появляется гнетущее чувство. Чувствуешь, что хозяин острова - не ты. И еще там все время происходят какие-то неприятности: то порежешься, то оступишься, то потеряешь что-нибудь… Под островом в камышовых зарослях водится щука. Здесь ее ловят на блесну.
Из дальних островов выделяются Вихревой и Игривый. Вихревой - это камень, скала, удивительная красота и полярность. С одной стороны - каменные лбы, открытое море и великолепный прибой. С другой - лес. Там хорошая энергетика, поэтому приятно остановиться, отдохнуть. У Игривого другой характер, он весь изменчивый, непостоянный…
- Ключевская бухта - идеальное место для того, чтобы ходить под парусом на небольшой яхте или швертботе, - отмечает Антон. - Жаль, что у нас до сих пор нет никакого яхт-клуба или школы для желающих научиться дружить с парусом. Можно было бы, например, организовать здесь детскую секцию: некую базу, чтобы ребята могли приехать, отдохнуть, позаниматься вместе с инструктором. Хорошо, что об этом думают в Приморске, но там рядом открытое море: для начинающих опасно. А в этой бухте можно долго идти под парусом с небольшим удалением от берега. Получается длинная и относительно безопасная дистанция. И рукой подать до ближайшего острова!
Конечно, на воде бывает всякое. Однажды на Тронгзундском рейде Антон чуть не перевернулся: попал в грозу, шквал, а опыта еще не было, поэтому грамотно не отреагировал, не приготовился штормовать. Вот почему любой яхтсмен должен уметь определять погоду по облакам, направлению ветра, восходу, закату. Отсюда и действия: убрать паруса, завести двигатель, подойти к острову на подветренную сторону, встать на якорь…
Был случай, когда пришлось спасать человека, который решил искупаться, нырнул с борта, но лодку на якорь не поставил; ее отнесло, и до берега не доплыть. Антон в это же время со знакомыми ребятами проходил мимо. И хоть не по правилам, но он приблизился к тонущему. Надеяться можно было только на мастерство и стопроцентную точность: малейшая погрешность - и… В общем, спасли парня.
А недавно пришлось возвращаться домой с дальнего похода без мотора. Половину пути прошел под парусом, а когда ветер стих, ничего не оставалось делать, как последние 15 километров выжимать ходовую силу из весел. Но это не рекорд, приходилось в течение дня и по 30 км отмахивать!
- Море мне всегда доставляет удовольствие! - признается Антон. - Нет ничего лучше для того, чтобы сосредоточиться, обратиться к своему внутреннему миру, чем пребывание на воде. Море никогда не бывает одинаковым. Вечер, утро, закат, рассвет, перемены красок в течение суток, штиль, шторм - все это дает полноту ощущений пребывания между небом и землей…
Жаль только, что до сих пор ни одна девушка не разделила с Антоном его страсть и судьбу.

Наталья КОРТЕЛЕВА