Работает и развивается!

Именно с таких слов можно начать рассказ о порте "Высоцкий".

История у порта не простая. Благодаря выгодному географическому местоположению Высоцк (при шведах - Тронгзунд) изначально был создан как таможня и внешняя часть Выборгского порта. На протяжении нескольких столетий здесь велась перегрузка различных грузов с мелких судов на более крупные суда. А во времена территориальной принадлежности Финляндскому княжеству порт превратился в крупнейшую лесную гавань.
- Мы потеряли важнейшую торговую точку, - сетовали финны после войны. И это обоснованно. Уурас был одним из основных портов Финляндии и самым крупным по экспорту древесины. Помимо выгодного водного месторасположения, Высоцк выигрывал за счет железнодорожного сообщения, организованного здесь в 1926 году.
В советские времена Высоцк считался портопунктом Выборгского порта. А его история как самостоятельного морского торгового порта России началась совсем недавно, в 1995 году. В настоящее время Высоцкий порт специализируется на перевалке лишь одного вида груза - российского экспортного угля, который поставляется в Финляндию, Данию, Швецию, Великобританию и Нидерланды.
Недавно журналистам Выборга и Санкт-Петербурга представилась возможность посетить Высоцк и увидеть, чем живет сегодня порт. Его территория гудела, как пчелиный улей: у одного из причалов шла погрузка судна двумя огромными портальными кранами, чуть поодаль перегрузочные краны на гусеничном ходу деловито разгружали вагоны с углем. Позже, уже во время ознакомительной экскурсии по территории порта, исполнительный директор ООО "Порт Высоцкий" Вадим Павлов очень подробно рассказал о том, как организован весь рабочий процесс, чем занимается каждая из служб стивидорной компании, какая техника используется. В настоящее время для обеспечения непрерывной работы в порту задействованы: двенадцать портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 40 тонн, четыре универсальных перегрузочных крана "Mantsinen 100", девять фронтальных автопогрузчиков VOLVO, четыре тепловоза, десять автомобилей "КАМАЗ". Чтобы соответствовать требованиям потребителей и грузить только "чистый" груз (уголь, очищенный от металлических примесей), в порту используют специализированные конвейеры с магнитной очисткой.
Решили в Высоцке и такую немаловажную проблему, как сохранность вагонного парка. С 2006 года разгрузка угля здесь производится преимущественно с помощью гидравлических манипуляторов "Mantsinen 100". Отличия разгрузки манипулятором и портальным краном весьма существенны. Для того, чтобы выгрузить вагон с помощью крана и не повредить его, надо помимо большого опыта работы обладать еще и ювелирной точностью. С помощью же манипулятора из вагона без повреждений можно выгрузить даже смерзшийся уголь. Среднее время выгрузки одного вагона таким манипулятором составляет в среднем десять минут, а выдвижная кабина позволяет работать точно и аккуратно.
А вот следующая операция - зачистка вагона после выгрузки угля, - как и прежде, происходит вручную. Это, пожалуй, самая трудоемкая и тяжелая работа в порту. На очистку одного вагона уходит примерно 5-6 часов. Однако есть надежда, что скоро и этот процесс будет механизирован. Как сообщил Вадим Владимирович, в настоящее время ООО "Порт Высоцкий" совместно с компанией Mantsinen рассматривает варианты применения механизированной очистки вагонов с помощью щеток.
Пока многие из присутствующих наблюдали за процессом загрузки десятитонной баржи, которая по установленному расчетному времени должна быть загружена двумя портальными кранами за 14 часов, к соседнему причалу в сопровождении буксиров подошло еще одно судно. Два новых буксира голландской фирмы "Damen" были приобретены ООО "Порт Высоцкий" этим летом в рамках реализации инвестиционной программы модернизации и технического перевооружения порта. В ближайших планах компании - полное обновление кранового парка. Первые два портальных крана будут доставлены из Германии и смонтированы в начале будущего года.
Однако техническое перевооружение - это лишь часть перемен, которые происходят сегодня в "Высоцком". Начиная с прошлого года, одновременно с производственной деятельностью здесь ведутся масштабные работы по реконструкции причалов и дноуглублению акватории порта. Заказчиком этих работ является ФГУП "Росморпорт". Проводятся они в рамках Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)". Работы по реконструкции порта оцениваются в два миллиарда рублей. Подрядчиком выступает компания СУ-919. В прошлом году были реконструированы все четыре причала порта, сейчас на них завершается монтаж нового электрооборудования. Укрепленные и расширенные причалы уже сегодня позволяют размещать на прибрежной части большее количества угля, а, в перспективе, на них будут установлены более мощные портальные краны для загрузки крупнотоннажных судов.
Полным ходом идут и дноуглубительные работы. В акватории порта можно наблюдать две специализированные платформы, штанговый и многочерпаковые земснаряды. По словам Вадима Павлова, работа осложняется тем, что часть дна - это выход скальных пород и углубление производится посредством взрывов. Потом с помощью погрузчика взорванная порода собирается и транспортируется на место свалки. Примечательно то, что график работ дноуглубительной техники и работы порта согласованы так, что вопреки всем канонам, порт не прекращает свою работу и может работать в обычном режиме.
Генеральный директор ООО "Порт Высоцкий" Игорь Дубровский сообщил, что после завершения работ проходная осадка увеличится с 9,3 м. до 11,5 м., и порт сможет принимать суда дедвейтом (общий вес грузов, которые принимает судно) до 40 тысяч тонн, т.е. в два раза больше, чем сейчас, благодаря чему "Порт Высоцкий" сможет составить серьезную конкуренцию портам Прибалтики. Окончание работ запланировано на первое сентября будущего года.
Руководство порта не исключает возможность, что после завершения реконструкции порт Высоцкий будет переваливать не только уголь, но и приступит к работе с другими грузами - металлом, минеральными удобрениями, контейнерами.
В нынешнем году ООО "Порт Высоцкий" намерен перевалить 3,5 млн. тонн угля.
- Изначально планировалось, что объем перевалки в 2009 г. составит 4,3 млн. тонн. Однако, планы были скорректированы в связи с кризисом. Особо трудным для нас был февраль месяц. К лету объемы перевалки выросли. За восемь месяцев грузооборот составил 2 млн. 120 тыс. тонн. Планы на будущий год зависят от количества заключенных контрактов, поэтому о них говорить пока еще рано, - сказал Игорь Семенович на пресс-конференции.

Подготовила Юлия Полшкова