Техническое перевооружение надежное будущее судостроения

Шестьдесят первая годовщина Выборгского судостроительного завода - это не только повод для поздравлений, но и для подведения итогов работы за истекший год. Отрадно, отмечает руководство предприятия, что у флагмана выборгской промышленности наконец-то появился собственник, серьезно заинтересованный в росте его основных активов, в повышении статуса завода. Еще на прошлый год акционерами ВСЗ был утвержден план технического перевооружения производства, общая стоимость которого оценивалась в 400 миллионов рублей.
- Все эти средства реализованы, - отметил технический директор ОАО "ВСЗ" Владимир Ворошилов. - Нам жизненно необходимо было примерно в два раза увеличить съем предварительно очищенного и огрунтованного листа и профиля. И осенью прошлого года мы запустили так называемый "нулевой пролет" с немецкой линией, которая позволяет увеличить производительность с 17-20 тысяч тонн металла в год до 35 тысяч тонн. А при трехсменной работе - до 40 тысяч тонн. Второй проблемный вопрос, который нам удалось решить, это качество окрашивания секций и готовых изделий, к которому правила Регистра и заказчики предъявляют высокие требования. В марте мы в режиме опытной эксплуатации запустили окрасочную камеру, позволяющую проводить зачистку и окраску поверхностей 300-тонных блоков в режиме автоматического регулирования температуры. Схема окраски, разработанная нашим техническим центром, предусматривает многослойное покрытие изделий, срок службы которого в морской воде составляет от 5 до 15 лет. Это очень важно для наших заказчиков, поскольку докование таких крупных судов, как, например, буровые платформы, очень сложно и дорого.
В рамках программы технического перевооружения обновлены и средства транспортировки крупногабаритных секций. Технологическая схема, разработанная техническим центром, предполагает сборку в цехах блоков максимальных размеров (от 100 до 300 тонн), из которых судно собирается, как из кубиков. Однако трейлеры грузоподъемностью 100 тонн и 300 тонн, осуществляющие перемещение блоков, уже устарели. В этом году ВСЗ по лизинговой схеме приобрел современный двухсотпятидесятитонный итальянский трейлер. К концу года судостроители планируют завершить ремонт большей части гидравлических тележек, из которых формируется так называемый "поезд" для стыковки секций и вывода судна в док-камеру. Поезд состоит из 100 тележек выпуска 60-х годов, и модернизация каждой обходится порядка 100 тысяч рублей.
- Была у нас еще одна болевая точка, - поделился Владимир Ворошилов. - При монтаже судов или платформ из крупных блоков их приходилось обстраивать лесами. А это очень трудоемкое и дорогостоящее мероприятие, требующее большого количества лесовой доски, и цена ее каждый год растет. Мы "подсмотрели", что в Южной Корее коллеги используют для монтажа крупногабаритных секций, стыковочных, слесарных и зачистных работ самопередвижные вышки. Это позволяет исключить трудоемкие работы по постройке лесов, а также сократить стоимость производимой продукции. Поэтому мы определили необходимое нам количество этих передвижных вышек, которые поднимают работников до 39 метров для производства работ на такой высоте без постройки лесов.
Несмотря на кризис, на 2009 год акционеры ОАО "ВСЗ" также утвердили программу технического перевооружения стоимостью порядка 100 миллионов рублей. В первую очередь она предусматривает окончание строительства окрасочной камеры: сейчас судостроители устраняют замечания Госэкспертизы, после чего будет подписан акт ввода камеры в эксплуатацию, и, обладая эксклюзивным проектом, ВСЗ получит возможность продавать этот продукт другим предприятиям. К примеру, на новой верфи в Приморске таких камер будет уже шесть. Современное электронное оборудование в рамках модернизации установлено в этом году и на краны грузоподъемностью 100 тонн, участвующие в сборке судов. Кроме того - и это тоже одно из современных веяний в технике - это современные электронные схемы управления на мостовых кранах, которые заменили устаревшие электрические схемы. Это, отмечает руководство ВСЗ, также довольно внушительные цифры, исчисляемые в миллионах рублей. Заменено и все ключевое оборудование в производстве. Приобретен пресс для просечки отверстий любой конфигурации в профиле с толщиной стенки до 12 мм. Раньше эта операция производилась вручную.
- Мы прекрасно понимаем, что, в связи со строительством судоверфи в Приморске, в ближайшее время у нас, возможно, будут заключены договоры на строительство судов для перевозки сжиженного газа большого дедвейта, - заявил Владимир Ворошилов. - Но пока новый завод будет достраиваться, всю работу мы начнем здесь. На ВСЗ будут изготавливаться 300-тонные секции по чертежам нашего технического центра, которые затем будут стыковаться и перевозиться в Приморск. Для этого нам потребуется большой склад металла. Для сравнения, если для изготовления нижнего корпуса буровой платформы необходимо 16 тысяч тонн металла, то для газовоза - порядка 38 тысяч тонн. И такое количество материалов сегодня хранить негде. Поэтому мы планируем создать механизированный склад, где кран в автоматическом режиме будет сортировать листы и профиль по толщине и габаритам. Сейчас мы ведем переговоры с компаниями, способными сделать такое оборудование, - это серьезный индивидуальный проект, кран должен работать в нескольких плоскостях и подавать металл в "нулевой пролет" для дальнейшей обработки. На следующий год, я надеюсь, мы получим более серьезные заказы. Тогда и программа модернизации производства будет более обширная. Она охватит создание автоматизированного склада, линий по изготовлению секций в автоматическом режиме, предусмотрит закупку современных машин для резки металла под водой. Планируем также "растиражировать" во всех производственных помещениях голландскую модель вентиляции, внедренную в прошлом году в одном из пролетов корпусного цеха и прекрасно себя зарекомендовавшую.
При наличии средств в будущем году ВСЗ намерен установить систему очистки ливневых стоков - проект будет завершен буквально через пару месяцев. На данный момент очистке перед сбросом в городскую канализационную систему подвергаются только хозстоки. Проект очень серьезный, стоимостью порядка 100 миллионов рублей. Ожидает своей реализации и проект реконструкции деревянного моста в районе так называемой "малой" проходной. При замене его на металлический завод получит еще одну транспортную проходную. Сейчас завершено оформление разрешительной документации, и в ближайшем будущем на проезжих частях в районе проходных завода планируется установка лежачих полицейских и предупредительных знаков. По мнению руководства ОАО "ВСЗ", это заставит водителей притормаживать в районе пешеходных переходов и снизит количество несчастных случаев на дорогах. В данном вопросе администрация завода считает себя обязанной побеспокоиться о безопасности своих сотрудников.
- На данный момент, даже несмотря на проведенную модернизацию, на заводе все еще остается достаточно высокая доля ручного труда - порядка 70%, - отмечает Владимир Ворошилов. - На создание тонны готовой продукции мы тратим примерно 80-100 человекочасов. Для сравнения, в Samsung на изготовление тонны продукции затрачивается 26 человеко-часов, на заводе в Норвегии - от 30 до 40. На судостроительном заводе в Приморске мы хотим прийти к двадцати часам. То есть ручного труда там будет уже не более 30%. В своих сегодняшних работах по модернизации производства Выборгского судостроительного завода мы ориентируемся и на будущую верфь в Приморске, закладываем основы под перспективы освоения арктических шельфов и завтрашние потребности "Газпрома", которые позволят нам получить заказы в дальнейшем. Стоимость, сроки и качество - вот три составляющие, которые сегодня играют решающую роль при выборе подрядчика. Мы сумели выиграть тендер на строительство буровых платформ, предложив минимальное время строительства платформ - 3 года. Аналогичные заказы на ведущих заводах мира выполняются за 38-42 месяца. Поскольку Штокмановское месторождение необходимо осваивать как можно быстрее, временной фактор сыграл одну из решающих ролей. Это же касается и газовозов. Сегодня они успешно строятся и в Корее, и в Японии. Внедрение новых технологий и оборудования позволит нам составить конкуренцию мировым лидерам и строить такие серьезные объекты в достаточно сжатые сроки.

Елена БЕРЕЗОВСКАЯ