Задача – обеспечить стабильную работу

Еще в советские времена Выборгский судостроительный завод начал специализироваться на строительстве морских буровых платформ. Однако в последние годы завод производил для заказчиков преимущественно насыщенные корпуса судов и танкеры, и за прошедшие два десятилетия рынок судостроения сделал серьезный шаг вперед, требования к оборудованию кардинально изменились.
- Заказы №№ 106 и 107, которые мы строим для «Газпрома», это новострой: не обкатанный типовой проект, а совершенно новые буровые платформы, которые никто никогда еще не делал. Процесс идет очень сложный: одновременно ведется рабочее проектирование, согласование технических моментов по совместимости оборудования и технологических процессов, подписание контрактов на закупку комплектующих, - рассказал коммерческий директор ОАО «ВСЗ» Олег Галкин. – Оборудование, которое мы закупаем, - очень сложное. В нем применены последние достижения науки. Конечно, у нас появились новые поставщики, с которыми мы раньше не работали, – это производители бурового оборудования, систем распределения электричества, дизель-генераторов, различных сепараторов, цементировочных станций, геолого-технологического оборудования.
Чтобы выдержать сроки строительства, проведение тендеров и работа по заключению договоров с поставщиками начались еще в 2007 году, практически с момента получения газпромовских заказов. Зарубежные компании с большим интересом откликнулись на предложения ВСЗ. К сожалению, отмечает руководство завода, альтернативы среди российских поставщиков практически не осталось: предприятий, которые производили аналогичное оборудование, в результате перестроек либо прекратили свое существование, либо их продукция устарела. С таким крупным предприятием, как завод «Уралмаш» в Екатеринбурге, велись переговоры по поставке бурового оборудования для ППБУ. Представители этой компании хотели и готовы изготавливать новое оборудование, но на данный момент для реализации своего желания не предприняли никаких конкретных шагов. Еще одно предприятие – это завод в Нижнем Новгороде, занимающийся производством якорных цепей. Однако заказ ВСЗ для них оказался пока невыполним - длина одной цепи на платформе с диаметром звена чуть больше метра составляет 2,2 километра и весит 340 тонн. С этим предприятием достигнута договоренность на дальнейшую работу при получении очередного заказа на строительство платформ, условием сотрудничества является техническое перевооружение предприятия. Аналогичная ситуация возникла с петербургским заводом «Армалит», где уже закуплено оборудование для производства арматуры по европейским стандартам. С этим предприятием руководство ВСЗ также готово к сотрудничеству при условии получения заказов на строительство 3-й и 4-й ППБУ.
- Для нас все поставщики равны, привилегий нет, - заявил Олег Галкин. - Конечно, хотелось бы работать с российскими предприятиями, надо их поддерживать. Но законов рынка никто не отменял. Лучшие цена, качество, сроки поставок и репутация – вот определяющие критерии. Мы с удовольствием будем работать с теми предприятиями, которые смогут предложить необходимую нам продукцию.
И хотя 80% оборудования на завод уже поставлено, по некоторым позициям задержки все же есть, отметил Олег Галкин. Многие иностранные поставщики впервые вышли на российский рынок и столкнулись с новыми для себя проблемами. К примеру, при таможенном оформлении каждая точка и запятая в документации должны строго соответствовать контракту. Если в документах обнаруживаются ошибки, время таможенного оформления затягивается.
- Иностранные компании часто этого не понимают, поскольку в Европе правила таможенного оформления проще. Мы заблаговременно предупреждаем поставщиков, проверяем отгрузочные документы, но, к сожалению, иногда они не соответствуют фактическим поставкам, - делится Олег Галкин. - Возникают проблемы у многих поставщиков, впервые выходящих на наш рынок, с получением сертификатов российских надзорных органов. В то же время без таких сертификатов наша платформа разрешения на работу не получит. Нельзя не отметить, что частично на поставках отразился кризис. В частности, мы не можем получить от компании NOV насосы. В их состав входят электродвигатели известной мировой компании АBB, в которой сейчас происходит реструктуризация, и в связи с этим задерживаются поставки оборудования. Но это рабочие моменты, они решаются. График поставок расписан по неделям, поскольку производство должно работать ритмично, и мы, снабженцы, должны его обеспечивать всем необходимым в полном объеме и в срок.

Елена БЕРЕЗОВСКАЯ