"Полярная звезда" отправится на Камчатку

Недавно Выборгский судостроительный завод встречал журналистов всех ведущих СМИ страны. Накануне здесь состоялась пресс- конференция, посвященная завершающему этапу строительства заказа № 106 - полупогружной плавучей буровой установки "Полярная звезда".
- Это уникальное сооружение, и мы гордимся, что его строительство велось на нашем заводе, - отметил генеральный директор ОАО "ВСЗ" Валерий Левченко. - В ноябре 2007 года нами подписан контракт с компанией "Газфлот" ("дочкой" Газпрома) на строительство двух полупогружных установок 6-го поколения. Это новые установки, которые в мире никто еще не строил. Их уникальность заключается, прежде всего, в своеобразном режиме работы при температуре до -30оС - в таких жестких северных условиях сегодня не работает ни одна установка. И требования к ней очень серьезные. Эти же требования мы переложили и на поставщиков оборудования, которым комплектуется эта вышка.
- После подписания контракта у нас появилась необходимость выбрать подрядчика, который бы выполнил постройку верхнего строения. Наш завод, к сожалению, своими силами выполнить эти работы технически не в состоянии. Мы посетили все крупнейшие судостроительные компании мира и в итоге остановились на Samsung, - пояснил технический директор ОАО "ВСЗ" Владимир Ворошилов. - Кроме того, была принята концепция "разрезать" установку именно таким образом. И в первых числах июля на территории компании SHI в Южной Корее была проведена уникальная операция по стыковке и монтажу верхнего строения и нижнего основания буровой.
В том, насколько сложна и ювелирна работа по стыковке двух частей буровой платформы, общая масса которых превышает 31 тысячу тонн, журналисты убедились сами, посмотрев фильм о монтаже платформы.
Прежде всего, необходимо пояснить, что изначально в качестве порта приписки ППБУ "Полярная звезда" был обозначен Мурманск. Но в связи с тем, что начало освоения Штокмановского месторождения перенесено на 2-3 года, а простой буровой установки, сдача которой в эксплуатацию состоится уже 15 декабря этого года, слишком дорогое "удовольствие", Газпром принял решение эксплуатировать ее (а также заказ № 107 "Северное сияние") на Сахалине. Было подписано дополнительное соглашение, устанавливающее в качестве места приписки ППБУ порт Холмск (Сахалин). В связи с этим, чтобы попасть в буровой сезон 2011 года, Газфлотом принято решение о стыковке буровой установки в Южной Корее, чтобы сократить "плечо" транспортировки полностью готового объекта.
5 мая нижнее основание ППБУ было полностью завершено и 17 июня прибыло в Корею.
- Мы понимали, что судну необходимо было пройти Суэцкий канал и Сомалийское побережье. И чтобы избежать неприятности был нанят конвой, - сообщил Валерий Левченко. - Безопасность обеспечивали три судна охраны и вертолет. Кроме этого судно постоянно находилось на спутниковой связи, и вёлся непрерывный контроль ситуации.
Верхнее строение массой 18,5 тысяч тонн было перегружено на плавучее судно Black Marlin, которое постоянно балластировалось для приема груза. Передвигалось судно с помощью специальных домкратов и плавучих кранов. Скорость движения при перегрузке составляла примерно 6 метров в час, а вся операция заняла около 18 часов. Кстати, на судне Black Marlin пришлось даже демонтировать корпус надстройки, который мешал заводке верхнего корпуса плавучей полупогружной платформы. После этого корпус был доставлен на место стыковки с нижним основанием, которое располагалась в отдалении от верфи примерно на 16-18 миль. К подходу Black Marlin нижний корпус установки уже был загружен на глубину 27 метров. На поверхности оставались только верхние части колонн высотой около 7 метров. Заход судна с верхним строением ППБУ внутрь колонн нижнего основания осуществлялся с помощью специальных лебедок. После стыковки и наведения с помощью специальных устройств компания Samsung приступила к сварке колонн и верхнего корпуса. Сварочные работы проводились в течение двух дней, по завершении которых началась передача нагрузки верхнего корпуса на понтоны. Только после этого Black Marlin вышел из-под установки.
- После этого была проведена очень важная операция дебалластировки понтонов и колонн и всплытия платформы до осадки, позволяющей отбуксировать ее на верфь Samsung, где будет производиться ее дальнейшая достройка, - рассказал руководитель проектов ОАО "ВСЗ" Владимир Макушин. - Вся операция, включая балластировку понтона, судна, установку якорей, сварочные работы и окончательную дебалластировку платформы заняла около 10 дней. Нужно отметить, что стыковка верхнего и нижнего оснований - достаточно ювелирная операция, расчеты и планирование которой производил ЦНИИ им. Крылова.
Уникальность операции стыковки заключалась еще и в том, что аналогичные операции до сих пор велись на стационарном (стоящем на дне) или частично стационарном основании. "Полярная звезда" находилась на плаву, и необходимо было рассчитать балластировку таким образом, чтобы нагрузка верхнего строения медленно была передана на нижнее основание. Чтобы операция прошла успешно, расчеты велись практически год. Были также подготовлены две балластировочные команды, которые проводили тренировки на нижнем основании ППБУ. Сегодня это уже единый объект. И задача на ближайшие 4,5 месяца - выполнить обвязку кабельными трассами, довести до конца пуско-наладочные работы и провести испытания установки.
После демонстрации фильма для журналистов провели экскурсию на заказ № 107 ППБУ "Северное сияние", который уже в середине августа отправится в Корею для дальнейшего монтажа. Как сообщил Владимир Ворошилов, все недочеты, которые были выявлены при монтаже "Полярной звезды", будут исправлены на 107-ом заказе. Таким образом, время стыковки сократится еще на 2-5 дней.
- Заказ непростой. Кажется что это только металлический корпус. На самом деле внутри каждой колонны и понтона находится масса оборудования, соответственно, они обвязаны трубопроводами и кабельными трассами. Достаточно сказать, что внутри нижнего основания только кабеля проброшено около 102 километров, - сообщил технический директор ОАО "ВСЗ".
Естественно, что журналистов интересовали и планы загрузки завода перспективными заказами.
- Это самый простой и самый сложный вопрос, - заметил Валерий Левченко. - Необходимо констатировать, что загрузка завода пока низкая. Не секрет, что мы рассчитывали строить и третью, и четвертую буровые установки, прорабатывали с Газфлотом вопрос строительства пересадочной платформы, которая должна обеспечивать доставку экипажей на место бурения. К сожалению, факт переноса начала эксплуатации Штокмановского газоконденсатного месторождения обрушил все планы Газпрома, и, как следствие, и ВСЗ… К сожалению, других заказов на данный момент нет. Все судостроительные заводы сегодня загружены примерно на 40-50%. С одной стороны, стране нужны сотни танкеров, сухогрузов, рыболовных судов, шельф надо осваивать… Но и заказов нет. Мы пытаемся догружаться, подписали договор с Невским судоремонтным заводом, будем изготавливать для них секции. Но и этого для нас недостаточно.
Вместе с тем, руководство ВСЗ в расчете на перспективные заказы продолжает готовить специалистов. Есть планы по дальнейшей модернизации производства.

Елена БЕРЕЗОВСКАЯ