Узкоколейка и дизель-поезда исчезнут к 2020 году

С доводами инициативной группы «Лосево в опасности», которая собирает очередной пикет против строительства железной дороги «Лосево-Каменногорск» на Финляндском вокзале, не знаком только ленивый. Основные возражения против двухпутной магистрали протяженностью в 65 километров лежат в плоскости экологической безопасности. Костяк движения составляют экологи, туристические сообщества и спортсмены. Главный аргумент, толкающий людей на сопротивление, - реальная опасность потерять уникальные Лосевские пороги со сложившейся рекреационной инфраструктурой. Напомним и позицию Губернатора Ленобласти Валерия Сердюкова, который назвал изъятие земель в пользу РЖД «экономической экспансией государства» и призвал проектировщиков учитывать тот факт, что дорога пройдет по территориям нескольких природных заповедников и сложившимся путям миграции животных.
Последние новости не добавляют оптимизма. Уже официально опубликованы данные, что зона акустического дискомфорта рядом с железнодорожной веткой составит около километра. То есть, эту территорию покинут люди, животные и птицы. Недавнее сообщение о том, что составы будут проноситься с интервалом в 6-7 минут, порождает еще одну проблему – блокирование движения автотранспорта. К примеру, Выборгский район отнюдь не беден дорогами, что связано с промышленной составляющей районной экономики, не говоря уже у пассажирском сообщении и перевозке грузов, обеспечивающих нормальную жизнедеятельность поселений. Вот «узкие места» в проектировании, которые настораживают жителей и специалистов:
На 47 км трасса пересекает автодорогу Каменногорск – Боровинка, где предполагается построить путепровод, а вот на 49 км трасса пересекает автодорогу Остров – Сысоевская, где предусматривается устройство обыкновенного переезда. Дорога там узкая, сложная (грунтовка), лесовозы курсируют постоянно, и существует реальная опасность закупорки движения на этом участке. На 50 км трасса обходит озеро Боровское всего лишь в 150 м. На 52 км пересекает полевую автодорогу, где предусматривается устройство переезда. С 54 до 55 км трасса проходит между двумя озерами, пересекая соединяющий их ручей. На 57 км пересекает под острым углом автодорогу Красный Сокол – развилка с автодорогой Мельниково - Озерское, которую пересекает трижды. И опять же на этих пересечениях планируется устройство обыкновенных неохраняемых переездов. Еще несколько пересечений с 60 по 63 км. Там на несколько грунтовых дорог планируется один переезд. Затем обход (но не за километр, а гораздо ближе) заповедника «Озеро Мелководное», огибая на 64 км пути поселок Озерское. Здесь тоже проектируется простой переезд.
На 69 километре планируется размещение новой промежуточной станции «Лосиная» с расширением железнодорожного полотна до четырех путей протяженностью свыше километра.
На 73 километре трасса покидает границы Выборгского района и уходит в Приозерский район.
С другой стороны, разделение грузопотоков на пассажирский скоростной и грузовой, ради чего и затевался весь этот сыр-бор с дорогостоящим строительством, имеет и положительные стороны. По окончании строительства предусматривается возобновление пассажирского движения между Выборгом и Светогорском, но уже не чадящими дизелями, а электропоездами. Правда, электрификация отрезка Каменногорск-Светогорск планируется аж на 2015-2020 годы, и тогда будет возможно пассажирское железнодорожное сообщение в направлении Светогорск - Каменногорск – Лосево - Санкт-Петербург. Строительство двухпутной электрифицированной дороги не отменяет вялого сообщения дизелями по узкоколейке, существующего ныне. Оно будет ликвидировано лишь после окончания строительства.

Екатерина ЗУЕВА