Экология в первую очередь

В поселке Советском на днях состоялись общественные слушания по вопросу строительства причальных сооружений удаленного морского терминала порта Высоцк на мысе Путевой и оценки воздействия его на окружающую среду. Ровно год назад здесь уже проходили общественные слушания, посвященные строительству пеллетного производства ОАО "Выборгская целлюлоза". Напомним, что в декабре предприятие запустит цех по изготовлению древесных гранул мощностью 950 тысяч тонн готовой продукции в год. Это самое крупное производство пеллет в мире. Вместе с тем, встал вопрос вывоза продукции на экспорт, а также обеспечения подвоза достаточно больших объемов древесного сырья. Проработка логистических схем показала, что доставка железнодорожным транспортом невозможна из-за перегрузки железной дороги. Отказаться пришлось и от перспектив использования автомобильного транспорта (из-за высокого негативного воздействия на состояние дорог). В связи с этим было принято решение начать разработку проектной документации строительства удаленного морского терминала на территории "Выборгской целлюлозы".
Предваряя слушания, глава МО "Советское городское поселение" Валерий Гоменчук заявил, что им совместно с председателем Совета ветеранов направлено письмо в областную прокуратуру на предмет правомерности проведения строительных работ. Согласно полученному ответу, ОАО "Выборгская целлюлоза" получило разрешение от Невско-Ладожского бассейнового водного управления на "предоставление водного объекта в пользование для проведения дноуглубительных работ, взрывных, буровых и иных работ, связанных с изменением дна и берегов водного объекта".
Как рассказал помощник гендиректора компании "Спецстроймонтаж" Александр Тимофеевский - представитель заказчика проекта - для нормальной работы терминала на оконечности мыса Путевой потребуется строительство трех причалов, способных одновременно принять три судна типа "река-море" дедвейтом не более 4 тысяч тонн с осадкой до 4,6 метра. При этом для обеспечения потребностей предприятия достаточно 15 судозаходов в месяц. Конструкционная особенность причала предусматривает свайные основания, с уложенными на них бетонными плитами с асфальтовым покрытием. На причалах не предполагается никаких капитальных строительных сооружений за исключением помещения для работающей смены.
Разработкой природоохранной документации проекта занималась компания "Эко-Экспресс-Сервис", которой в настоящее время выполнена оценка воздействия проектируемых сооружений на состояние окружающей среды. Как сообщила начальник отдела природоохранной документации компании Марина Грозная, основными факторами воздействия станут выбросы в атмосферу загрязняющих веществ, образующихся в результате работы задействованной на причале перегрузочной техники. Поскольку здесь будет использоваться современная перегрузочная техника импортного производства, максимально возможный выброс составит не более 20 тонн газообразных выхлопов в год. Расчеты объемов выбросов показали, что на жилые кварталы Советска никакого влияния оказано не будет. Кроме того, новейшие погрузчики позволят существенно снизить и шумовое воздействие на окружающую среду. Водоотведение и водопотребление будет выполнено в рамках существующих сетей "Выборгской целлюлозы". Также на территории причальных сооружений предусматривается обустройство сетей ливневой канализации.
- При этом никаких выбросов вредных веществ в результате перегрузки сырья и готовой продукции, при изготовлении которой не используются химические реагенты, не будет, - отметила Марина Грозная.
Не секрет, что окрестности поселка Советский привлекают множество отдыхающих - по природным условиям здесь практически курортная зона. А на ближайших островах создан государственный природный заказник. Более того, в устье реки Гороховки заходит на нерест корюшка. Естественно, что местные жители выразили обеспокоенность тем, как скажется на состоянии прилегающих бухт курсирование судов и возможный сброс балластных вод, насколько безопасно будет отдыхать на побережье залива, насколько защищенными останутся природные ресурсы, и какие меры предусмотрены для предотвращения вредного техногенного воздействия.
- Вопрос безопасности судоходства имеет непосредственное отношение к состоянию окружающей среды, безопасность которой будет тем выше, чем меньше вероятность аварий, - считает начальник отдела судоходной компании ООО "Евро-Транс" Паша Шихалиев. - Условия безопасного плавания в узкой части бухты Ключевской были разработаны ЦНИИ Морского флота. В соответствии с этими условиями "реанимирован" старый финский фарватер в бухте Ключевской от Тронгзундского рейда до поселка Советский. Сейчас обеспечена безопасная ширина судового хода порядка 55-60 метров с гарантированной глубиной 5,5 метра. В перспективе глубина будет доведена до 6 метров, что обеспечит необходимый запас. Была восстановлена и дополнена существовавшая ранее система ограждения судового хода, выставлено 29 светящихся буев. С точки зрения навигации проделана гигантская работа, и она будет продолжена.
Кроме того, здесь будут использоваться самые современные суда, которые имеют изолированный балласт, изолированную систему сбора всех загрязняющих вод и портовый сброс судовых вод в данном терминале проводить не планируется. Обслуживание судов будет проводиться либо в порту "Выборг", либо в порту "Высоцк".
Вместе с тем, для строительства порта выбраны щадящие технологии, которые сводят к минимуму ущерб рыбным ресурсам. На период эксплуатации причальных сооружений ущерб оценивается отторжением дна и потерей биомассы, необходимой для пропитания рыбы. При этом свайная конструкция причала сводит отторжения дна к возможному минимуму.
- В работе любого крупного предприятия всегда существуют как положительные, так и негативные моменты. Сейчас мы рассматриваем совершенно новое для России производство. Оно интересно само по себе, тем не менее, его деятельность нужно будет жестко контролировать. Должен отметить, что проект проработан очень грамотно, - заявил Александр Тимофеевский. - Мы, кстати, уже подключали к анализу проекта органы, отвечающие за безопасность экологии, поскольку у нас тоже возникали аналогичные вопросы. Но по законодательству на экологическую экспертизу проект будет направлен только после общественных слушаний.
В заключение общественных слушаний слово взял генеральный директор ОАО "Выборгская целлюлоза" Михаил Шалаев. Он сообщил, что предприятие уже просчитывало техногенную нагрузку на окружающую среду при разных способах транспортировки такого объема продукции с крупнейшего производства в мире. Естественно, что от движения автотранспорта, когда в течение часа с территории комбината должны выходить 40 автомобилей, она значительно выше, чем от одного корабля в двое суток. К тому же водный транспорт позволит не задействовать автомагистрали поселка для перевозки больших объемов древесины. Поэтому путь, который сегодня предлагается этим проектом, с точки зрения специалистов - наиболее оптимальный и безопасный по доставке сырья и вывозу готовой продукции.

Елена БЕРЕЗОВСКАЯ