Пятьдесят на пятьдесят...

Именно с таким «счетом» закончилась встреча администрации МО «Выборгский район» Ленинградской области и населения муниципального образования «Каменногорское городское поселение» с проектировщиками четырех проектов, заказанных ОРЖД в рамках инвестиционного плана «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги». То есть, половина представленных проектов на общественных слушаниях были отправлены на доработку.
Интересы населения территорий, по которым будет организовано грузовое движение, представляли заместитель главы администрации выборгского района Эдуард И, заместитель председателя КУМИГ Выборгского района Анатолий Крук, председатель комитета по охране окружающей среды Выборгского района Евгений Цой, а также специалисты этого комитета. Со стороны Каменногорского поселения на слушаниях присутствовали глава администрации МО Наталья Михайлова, глава МО Владимир Васильков и местный депутат, председатель постоянной комиссии по экономике и инвестициям Анатолий Черноморец.
Презентация проектов проходила в актовом зале Каменногорской школы. Возглавлял делегацию проектировщиков представитель службы заказчика по ремонту и строительству объектов железнодорожного транспорта Сергей Стащенко. Проекты защищали заместитель главного инженера проекта Алексей Романов («Ленгипротранс»), главный инженер проекта Дмитрий Солопов («ЭкоЭкспрессСервис»).

Электрификация путей и минимум строительства
Собственно говоря, все четыре проекта касались, в основном, электрификации отдельных участков скоростного движения, хотя заявлены они были более обширно. Первый проект, по сути, являлся начальным этапом реконструкции станции Каменногорск, второй - реконструкции участка Выборг-Каменногорск. Третий был посвящен внешнему электроснабжению тяговой подстанции «Возрождение». Четвертый, представление которого прошло наиболее «бескровно», - строительству воздушной линии в 10 КВт продольного электроснабжения на участке Каменногорск – Хиитола, проектируемый к размещению в полосе отвода железной дороги. Собственно, четвертый проект вообще не было смысла обсуждать, ибо заявленная воздушная линия уже построена.
Первые два проекта представлял Алексей Романов, и именно они вызвали наиболее бурные дискуссии. Итак, согласно первому представленному проекту, реконструкция станции Каменногорск входит в план выноса скоростного движения СПб-Рощино-Выборг на линию Ручьи-Лосево-Каменногорск-Выборг. План предусматривает несколько этапов, на слушаниях был представлен только первый из них. Он подразумевает лишь электрификацию путей станции. Расширение полосы вдоль железнодорожных путей, путевое переустройство станции, строительство второго моста через реку Вуокса, строительство пассажирского здания, платформ и сопутствующие мероприятия на данном этапе не предусматриваются. Когда публике будут представлены другие этапы, разработчик Ленгипротранса ответить затруднился. Он посетовал на сокращение финансирования, переадресовал все вопросы заказчику (ОРЖД), а также уточнил, что первоначальный вариант был сокращен и переделан.
Второй представленный проект назывался «Реконструкция участка Выборг– Каменногорск», который предполагал на участке Возрождение-Каменногорск (дословно) «строительство земляного полотна под два пути и устройство верхнего строения пути под первый путь с электрификацией». На участке Возрождение-Выборг предусмотрено выполнение электрификации уже существующего железнодорожного пути, а по всей длине участка - реконструкцию пассажирских платформ, автодорожных переездов, постов дежурных на переездах и так далее. Также будут обустроены пешеходные дорожки вдоль автомобильных дорог в полосах, принадлежащих железной дороге.
Как мы уже сказали выше, слушания по последним двум проектам прошли удовлетворительно, и вызвали лишь вопросы уточняющего характера у местных представителей Ленэнерго.

Краткость – сестра недопонимания
Обычно краткость считается признаком таланта, но в данном случае она была явно неуместна. Во-первых, представители серьезных проектных организаций привезли обыкновенные чертежи, выполненные на ватмане, мелкие карты и столь же мелкие чертежи с привязкой к местности. Чтобы хоть что-то разглядеть, надо было буквально уткнуться в них носом.
Во-вторых, описание проекта, которое укладывалось в 2 минуты (хотя по регламенту докладчикам отводилось 10 минут), вряд ли смогло удовлетворить людей, которые пришли на обсуждение не только из любопытства, но еще и потому, что реализация строительства задевала их лично. У кого-то дом попадал в полосу отчуждения, у кого-то - огород, а кто-то хотел узнать степень шумовых, вибрационных и электромагнитных нагрузок, в которых им в будущем предстояло жить. Тех, кто попадал под снос и выселение, интересовало: когда и куда их будут выселять, размер компенсации, и сколько им еще ждать?
В-третьих, представителям местных горнорудных предприятий, так же как и жителям, осталась непонятна логика электрификации, не берущая в расчет неэлектрифицированные подъездные пути каменногорской промышленности. Вывоз щебня завязан на каменногорский железнодорожный узел, станция задыхается от тесноты, а если предприятиям придется с электрической тяги каждый раз переходить на тепловозы, чтобы протянуть вагоны до погрузки и обратно, то о каких нормальных поставках может идти речь?
Но самое главное, что все четыре представленных проекта в оторванности от общего замысла не дают ясной картины ожидаемых преобразований. Тем более, что проектировщики, так и не давшие ответы на большинство вопросов, сами смутно представляют себе весь объем строительства. Замглавы выборгской администрации Эдуард И поддержал главу Каменногорского поселения Владимира Василькова, высказав неудовлетворение, что на слушаниях отсутствовали представители главного заказчика глобальной стройки. Лишь в ходе слушаний выяснилось, что проекты были заказаны Октябрьской железной дорогой, а главным хозяином стройки сейчас является Минтранс. А точнее - подведомственная министерству организация Федеральное агентство железнодорожного транспорта и единая группа Заказчика.

Хотим все знать
Конечно же, и администрация района, и администрация Каменногорского муниципального образования, и его жители задавали много вопросов. К примеру, почему уже вовсю ведется строительство, хотя все этапы согласований еще не пройдены и землеотводы не оформлены? Почему пришлые грузовые «вольво» и «тонары» интенсивно возят песок к станции Возрождение из еще неоткрытого карьера? Почему людям, живущим вдоль железнодорожного полотна, прошедшей весной посоветовали ничего не сажать на своих огородах, но никуда не переселили? Почему все еще не решен вопрос о компенсациях? Почему тяжелая техника уже наносит повреждения участкам, где живут люди? Почему на 34 километре производят взрывные работы, не отселив пожилую женщину и подвергнув ее жизнь опасности?
И таких «почему» набралось немало. Наибольшее количество было озвучено специалистами комитета по охране окружающей среды Выборгского района. Их интересовало, каким образом будет компенсироваться повышенная нагрузка на дорожное полотно районных дорог, которые уже сейчас разбиваются большегрузами? Почему в проектной документации не указано, по каким транспортным направлениям будет осуществляться доставка грузов и стройматериалов? Каким образом будут сохранены водные протоки, если многие их них имеют нерестовое значение? Каков ожидаемый уровень шумовой нагрузки?
В частности, Евгений Цой задал вопросы, которые являются «больными» для экологии Выборгского района: «На какие полигоны вы будете вывозить строительные отходы? Почему в проектной документации не перечислены предприятия, которые будут поставлять строительные материалы – щебень и песок?
Люди высказывали опасение, что интенсивность железнодорожного движения практически запрёт населенные пункты, вызвав затяжные автомобильные пробки в районе переездов. Представители ОРЖД пояснили, что путепроводы они строить не будут, потому что поменялся заказчик, и теперь это - забота Минтранса. А все претензии следует переадресовать министерскому генеральному проектному институту – ООО «НПО ГеоМостПроект».

До новых встреч
Те ответы, которые все же удалось услышать 16 ноября, действительно вызывают опасения. Например, замер шума предполагается осуществлять, когда все строительство уже будет закончено (к 2020 году). Вопросы переселения и компенсаций будут решаться только тогда, когда проект пройдет процедуру общественных слушаний, и под него можно будет уже получать государственные деньги. А возможный ущерб путям нереста рассчитывается в сумме чуть меньше десяти тысяч рублей.
Получается, что опять телега впереди лошади? Депутат Черноморец считает, что все необходимо делать с точностью до наоборот. Сначала расселение и компенсации, а потом строительство. Сначала проектные расчеты по шумовой нагрузке и продуманная защита от нее, а затем уже грузовое движение.
Поскольку так и не удалось выяснить, на каком основании ведется строительство (ОРЖД несколько нелогично переадресовало эти вопросы к подрядчику), а также - что нам следует ожидать в связи с постоянно меняющимися планами и ответственными за их выполнение структурами, было принято решение: перенести слушания на более поздний срок. Тогда, когда в Каменногорск смогут приехать ответственные лица, способные ответить на все вопросы, связанные с глобальной реконструкцией железнодорожного полотна на участке Лосево-Каменногорск.

Екатерина ЗУЕВА