Какие же русский и финн не любят быстрой езды?

Недавно в Петербурге состоялась встреча участников проекта “Скоростные Восточные Магистрали” (Финляндия) с руководством Октябрьской железной дороги. Одной из главных целей поездки стало обсуждение дальнейшего сотрудничества наших стран в сфере скоростного железнодорожного сообщения. Наш корреспондент встретился со старшим вице-президентом концерна VR (“Железные дороги Финляндии”) Пяйви МИНККИНЕН.

Есть три цифры: два, два и три. Что это значит? Два: время в пути сократилось вдвое. Два: с 29 мая количество скоростных рейсов увеличится вдвое. Три: поставлена задача к 2020 году увеличить количество рейсов в три раза!
Скоростные поезда – новое явление в жизни россиян, и оно стремительно набирает обороты. “Сапсан” отправился в свой первый рейс из Москвы в Петербург в декабре 2009 года. Уже через 12 месяцев поезд “Аллегро” стартовал из Хельсинки в Северную столицу.
Выборг – единственный город на территории России, в котором “Аллегро” делает остановку. Жители Выборгского района могут воспользоваться услугами “поезда-скорохода” наряду с москвичами, петербуржцами и финскими гражданами. Это безусловный плюс. Однако есть и определенные неудобства, которые всегда возникают в процессе внедрения новых веяний в традиционный “режим дня”.
– Госпожа Минккинен, в чем специфика встречи с российскими коллегами?
– Встреча была организована в рамках визита Ассоциации по скоростным магистралям в Финляндии в Россию. В нашей делегации были представители регионов, городов и муниципалитетов Восточной Финляндии, которые расположены, в том числе, и по пути следования “Аллегро”. Мы общались с руководством Октябрьской железной дороги.
– Такие встречи были раньше?
– Да, безусловно, подобные встречи проходят раз в три-четыре года.
– Какие вопросы поднимались на этот раз?
– Главная тема – поезд “Аллегро”. Его появление приветствуют все города, которые находятся на пути следования от Хельсинки до Государственной границы с Россией.
Сегодня между Хельсинки и Петербургом – два рейса в одну и другую сторону. С конца мая их будет четыре.
– К сожалению, с началом движения “Аллегро” в Выборгском районе возникли определенные проблемы. На переездах через железнодорожные пути надолго задерживаются рейсовые автобусы и иной автотранспорт. Люди, живущие в поселках, стали опаздывать на работу, дети – в школу…
– Насколько мне известно, у Октябрьской железной дороги есть конкретный план по устранению этих неудобств. Думаю, что все, о чем вы сказали, беспокоит и самих железнодорожников.
– А как у вас разрешаются подобные ситуации?
– У нас по маршрутам скоростного движения нет пересечений на одном уровне железных и автомобильных дорог. Существуют развязки, подземные проезды, виадуки и пр. Это хорошее решение проблемы. Я знаю, что в России аналогичные проблемы будут решаться похожим образом.
– Опять-таки печальный факт, связанный с движением “Аллегро”: у нас уже есть жертвы, погибли люди… А в Финляндии такие случаи бывают?
– Возможно, я не вполне владею информацией, выскажу только свое личное мнение. Я думаю, что в России люди пока не привыкли к скоростным поездам и к тому, что они действительно передвигаются очень быстро. Поэтому россияне слишком смело пересекают путь, по которому летит скоростной поезд. Нужно быть осторожнее!
– В нашей газете недавно прошла информация о том, что очередной рейс “Аллегро” задержали в Хельсинки потому, что на поезд опаздывала пожилая пассажирка. Это правда?
– Наверное, это исключительный случай. “Аллегро” имеет приоритет в движении, и принято решение, что если какой-то другой поезд опаздывает в случае пересадки пассажиров, то “Аллегро” обычно не ожидает опоздавших.
Пока еще есть нестыковки с расписанием этого скоростного поезда, но хочу подчеркнуть: они связаны с внедрением нового явления в российское транспортное сообщение. Безусловно, помехи будут устранены.
– Какие еще скоростные поезда курсируют в Финляндии?
– У нас есть во внутреннем сообщении поезда “Pendolino”. Их максимальная скорость, как и у “Аллегро”, 200 км/ч. Есть скоростные двухъярусные поезда (их вагоны напоминают лондонские двухэтажные автобусы) – они развивают скорость до 180 км/ч.
– Поднимался ли на встрече вопрос о том, как именно в связи с вашим сотрудничеством будут развиваться приграничные территории?
– Мы получили от Октябрьской железной дороги информацию о том, что линия от Петербурга до станции Бусловская принята в план государственной программы развития границы. Будет дополнительное развитие инфраструктуры – например, Финляндского и Выборгского вокзалов. На мой взгляд, у этого плана хорошее будущее.
***
Итоги петербургской встречи комментирует представитель финского акционерного общества “Эурофэктс” в России (многолетнего партнера концерна VR), секретарь думской Группы по связям с парламентом Финляндской Республики Александр БЕЛОВ:
– Пуск “Аллегро” изменяет наше сознание – и это очевидно. Мы по-другому начинаем воспринимать новые идеи, их внедрение. Прежде всего, меняется мышление чиновников, становятся иными подходы к решению проблем и задач, нацеленных в будущее. Сейчас, кстати, поднимается вопрос о скоростном поезде “Хельсинки – Москва”. Не все пока понятно, но он получает поддержку и прорабатывается.
Обсуждается и возможность сокращения времени пути от Москвы до Хельсинки. Высказываются мысли об увеличении длины составов (удвоение их на выходные дни); поднимается вопрос об использовании вагонов для перевозки личных автомобилей, предпринимаются попытки найти другие нестандартные интересные решения.
Между прочим, в “Аллегро” российские пограничники впервые стали осуществлять паспортный контроль в движущемся поезде. На российских границах такого нет нигде! И сегодня стоит вопрос о том, чтобы это нововведение распространить на другие направления железнодорожного движения.
Более того, сейчас появилась идея приравнять пассажиров “Аллегро” к путешествующим на кораблях и дать 72 безвизовых часа. Это не так просто, но, скорее всего, тоже будет постепенно решаться.
Визит финской делегации показал нам, россиянам, сколь многого можно достичь, если объединить усилия. Все понимают: когда через конкретный город проходит автомобильная или железнодорожная магистраль, возникает масса перспектив. А те населенные пункты, которые остаются “за бортом”, в конце концов отстают от общего развития.
В делегацию финских партнеров вошли руководители столичного региона Уусимаа с населением более полутора миллионов человек, провинции Южное Саво, а также главы муниципалитетов Мянтсяля, Иитти, городов Миккели, Коувола, Савонлинна, Суоненйоки, Йоенсуу, Пиексямяки, Лахти и Куопио.
Всего проект объединяет 8 регионов и 20 городов. Понятно, что они кровно заинтересованы в развитии своих регионов. С другой стороны, есть железнодорожники, которые стремятся к развитию своего дела. А решение о финансировании принимает государство – и вот здесь мотивы обеих групп совпадают. В итоге получается триумвират, действующий как в интересах всего общества в целом, так и его отдельных регионов.
В России такие союзы – пока дело будущего. Но я уверен, что они неизбежно возникнут. Кстати, сами финны подчеркивают, что хотя скоростные перевозки открывают, в частности, новые возможности для совместного туристического бизнеса, но для плодотворного сотрудничества, в первую очередь, нужно создать комфортные условия самим жителям.


Наталья КОРТЕЛЕВА