Пассажирские маршруты вчера, сегодня, завтра

В рамках состоявшейся недавно пресс-конференции первого заместителя главы администрации МО “Выборгский район” ЛО Андрея Верховского “Транспортное обеспечение и содержание автомобильных дорог на территории Выборгского района” была дана характеристика обеспечения пассажирских перевозок.

Чертова дюжина

Андрей Верховский напомнил, что услуги по перевозке пассажиров автотранспортом на территории Выборгского района оказывают 13 предприятий. Пригородное железнодорожное сообщение осуществляет ООО “Северо-Западная пригородная пассажирская компания”.
В связи с падением актуальности железнодорожных пассажирских перевозок, возрастает роль доступных и регулярных автобусных маршрутов как в черте поселений, так и на межпоселенческих направлениях в границах района. Что касается междугородних маршрутов, то это прерогатива Правительства Ленинградской области и областного Комитета по транспорту.
В Выборгском районе автопассажирскими перевозками занимаются ООО “Северо-западные линии плюс”, ООО “Стрела”, ООО “Светогорское ЖКХ”, ООО “Выборгавтотранс”, ООО “Транслайн”, ООО “Виплайн”, ООО “Пром-Союз”, ООО “Нева-Транс”, а также три индивидуальных частных перевозчика – ИП “Газиев”, ИП “Каримова”, ИП “Титов”. Численность занятых на этих предприятиях 389 человек, средняя заработная плата – 20 тысяч рублей.
Объем пассажирских перевозок в 2010 году составил 6 млн. 761 тыс. пассажиров: по сравнению с 2009 годом прирост составил 14,5%. В таких единицах измерения, как пассажирокилометры, объем перевозок за прошлый год составил 80 миллионов этих специфических единиц (рост по сравнению с 2001 годом – 6%). Стоимость проезда пути длиною в 1 километр в пригородном сообщении – 1 рубль 90 копеек. Эта цифра появилась в августе 2010 года, до этого времени тарифы не пересматривались в течение двух лет. Объем дотаций в 2010 году из районного бюджета составил 24 млн. рублей, а объем транспортных услуг, предоставленных отдельным категориям граждан, – 63 млн. рублей. В 2009 году эта цифра была меньше – 49 млн. рублей.
Андрей Верховский:
– Все наши пригородные транспортные маршруты являются дотационными, о рентабельности говорить не приходится. На 2011 год дотация составит 27 млн. рублей, но опасаюсь, что эта цифра – не окончательная. Перевозчики подчас отказываются от некоторых маршрутов, а муниципалитет обязан, в соответствии с ФЗ № 131, предоставить населению транспортные услуги. Приходится искать компромисс, который чаще всего лежит в финансовой плоскости.

Немного конкретики

– Какова изношенность автобусного парка Выборгского района? Существуют ли какие-то меры поддержки, оказываемые местным компаниям-перевозчикам?
– В трудном положении находятся наши компании-перевозчики. Автомобильные перевозки на территории района осуществляют 190 автобусов. В прошлом году ИП “Каримова” приобрело 10 транспортных средств, компания “Транслайн” обновила свой автопарк на 17 единиц техники (из них 5 автобусов – абсолютно новые).
Что касается качества перевозок, они оставляют желать лучшего. Много нареканий, много жалоб. В частности, есть претензии к “Стреле”, которая обслуживает Перовское и Гончаровское направления. Я приглашал к себе руководителя на разговор. В свое время эта компания была лидером в секторе пассажирских перевозок, но кризис, видимо, подкосил и их. Много поломок транспорта. Заключаемые с администрацией Выборгского района контракты предусматривают штрафные санкции перевозчиков за сорванные рейсы. С января по март “Стрела” была оштрафована на 225 тысяч рублей.
– Планируется ли увеличение оплаты за проезд на маршрутах городского и пригородного сообщений?
– Пока нет, но в ближайшем будущем все возможно. Как вы знаете, дизельное топливо подорожало на 30 %, а запчасти – на 15%. Трудно в таких условиях сдерживать цены на билеты. Уговаривать перевозчиков выпускать автобусы на линию себе в убыток нет смысла. Поэтому возможно все.
– Планируется ли обеспечение мер безопасности в рамках программы “Антитеррор” на Выборгском автовокзале?
– Недавно, в начале апреля, совещание с аналогичной повесткой дня состоялось в Правительстве Ленинградской области. Объемы работ предстоят большие. Установка рамок не решит всей проблемы,– здесь нужен более серьезный подход. В соответствии с ФЗ № 16 “О транспортной безопасности” будет определен порядок и последовательность действий, которые необходимо предпринять. Прежде всего, будет произведена оценка безопасности всей транспортной инфраструктуры и средств передвижения. Причем, обеспечение мер безопасности возлагается как на перевозчика, так и на собственников вокзалов. Предстоит категорирование объектов транспортной инфраструктуры. Затем – разработка и реализация требований к объектам транспортной инфраструктуры. Следом разработка мер и их реализация по обеспечению транспортной безопасности. В нынешнем году будут закончены лишь оценка объектов и их категорирование.
– Есть ли надежда, что при администрации Выборгского района появится муниципальная автобусная компания, осуществляющая пассажирские перевозки?
– Мы обсуждали этот вопрос. Желание есть, но вряд ли оно начнет осуществляться в этом году. По нашим расчетам необходимо порядка 200-300 миллионов рублей для реализации этой идеи, а денег в бюджете – дефицит. У нас на повестке дня стоят очень важные проекты, касающиеся образования и здравоохранения, требующие безотлагательного решения. Социальные вопросы должны решаться в первую очередь.
Андрей Борисович добавил, что, возможно, ныне существующие компании-перевозчики будут консолидироваться, объединяться. Поэтому необходимо для начала оценить обстановку: если транспортные проблемы будут решаться неплохо, то нет смысла вкладывать огромные средства в создание еще одного конкурента.
– Куда делся еще недавно успешный “Саюр”?
– К сожалению, нам пришлось в одностороннем порядке расторгнуть контракт с “Саюром” из-за многочисленных нарушений. Если говорить прямо – среди всех перевозчиков они оказались худшими. Слишком часто нарушались условия контракта.
Был задан вопрос о строительстве виадуков вместо семи переездов: ситуация обострилась в связи с пуском скоростного поезда “Аллегро”. Верховский подчеркнул, что вопрос этот неоднократно поднимался, в том числе, и со стороны Правительства Ленинградской области. Есть надежда, что развязки будут строиться. Трудности с задержкой на переездах испытывают не только предприятия, но и пассажиры, и – что самое печальное – транспорт быстрого реагирования: “скорые”, пожарные, полицейские машины и автомобили техпомощи. Руководство района также неоднократно посылало запросы на областной уровень и далее по инстанциям.
Кроме того, был проведен замер времени “простоя” на Селезневском переезде, который не превышал 16 минут (по нормам – не более 12). Хотя в некоторых СМИ говорилось о сорока минутах, что, по оценке Верховского, является сознательным нагнетанием напряженности.
Что касается нарушенных и пока не восстановленных участков на пересечениях дорожного полотна и газопровода “Северный Поток”, то есть надежда, что строители в этом году устранят недоработки.

Екатерина ЗУЕВА