Услышать друг друга

Очень бурно проходила анонсированная в Каменногорске встреча представителей генерального заказчика, генерального подрядчика, а также конкретных исполнителей строительства железнодорожной ветки “Лосево-Каменногорск” с общественностью, представителями местной и районной власти, руководителями горнодобывающих предприятий города.
Встреча была инициирована Главой каменногорского городского поселения Натальей Михайловой в связи с тем, что у населения по-прежнему остается много неясностей по проекту. К сожалению, собравшимся опять привезли рабочие чертежи лишь одного участка. Правда, это была именно ветка Лосево-Каменногорск, а не отдельно стоящая подстанция или электрификация участка пути между двумя железнодорожными станциями.
Уже почти в самом конце обсуждения проблему недопонимания между участниками строительства и собравшимися точно выразил начальник отдела дорожного хозяйства, транспорта и связи МО “Выборгский район” Родион Гильманов. Дело в том, что на суд общественности ни разу не был представлен весь проект, включающий в себя не только железнодорожное сообщение между Лосево и Каменногорском, но и сообщение с Выборгом через станции Хиитола и Возрождение. Пока что на общественных слушаниях представляются фрагменты общего замысла, которые к тому же постоянно меняются. Проекты не состыкованы, в результате очень сложно понять, как же это будет в реальности? Кроме того, население периодически огорошивают такими “новостями” и преобразованиями, о которых ранее никто не мог и подозревать.
Ситуацию с грустным юмором прокомментировал генеральный директор ККНМ Юрий Дорож, процитировав знаменитую репризу Аркадия Райкина: “Ребята, кто шил костюм?” На постоянно возникающий вопрос, ответа на который добивается общественность промышленного городка, а именно – когда приедет тот, кто знает ситуацию по строительству дороги в целом, людей отсылают к министру транспорта Игорю Левитину. А когда гости после двухчасового обсуждения наконец-то сообразили, чего от них хотят, то пообещали еще раз приехать и рассказать все части грандиозного железнодорожного замысла.

Дешево и сердито
На этот раз главным докладчиком был Алексей Конюхов – заместитель генерального директора ОАО “Ленгипротранс”. Он пояснил, что институт с конца прошлого года разрабатывает рабочую документацию на основе выполненного и уже утвержденного в Москве проекта. Кроме того, Ленгипротранс является куратором строительства участка Лосево-Каменногорск, протяженностью в 64 километра.
На встрече присутствовали начальник группы строительного контроля строительства железной дороги (группа Заказчика) Анатолий ГонЧаров, заместитель генерального директора Сергей МакарЧук (генеральный подрядчик), директор СУ 308 Михаил Надоршин (исполнитель), заместитель группы авторского надзора НПО “ГеоМостПроект” Александр Соловьев и другие.
Представители Ленгипротранса приехали с рулонами бумаги, которые разложили на сцене. И поэтому во время доклада понимание затрудняло отсутствие привязки к карте. Чтобы сообразить, люди подходили к сцене и пытались разобраться самостоятельно. Недовольство вызвал и тот момент, что на выкопировке была обозначена только железнодорожная ветка без привязки к городским кварталам, и каждый трактовал увиденное, включая возможности своего воображения.
Алексей Конюхов вкратце ознакомил аудиторию со всеми четырьмя вариантами ветки, очень толково поясняя, почему были отринуты первые три проекта. Если вкратце, то первый вариант вынуждал проектировщиков практически заново перестроить прилегающую к существующей железной дороге инфраструктуру Курортного района Санкт-Петербурга. Второй – затрагивал Выборг и Зеленогорск, и потому его отклонили экологи. Третий, предусматривающий прохождение грузового трафика через Житково, оказался непомерно дорог. Самым убийственным аргументом против третьего варианта оказался тот факт, что 30 километров пути пришлось бы прокладывать по существующему заказнику.
А четвертый вариант, ныне реализуемый, оказался самым дешевым. В конце прошлого года было получено “добро” от Главгосэкспертизы по рабочему проекту.
Преимущества четвертого варианта: ветка Лосево-Каменногорск не затрагивает природоохранные зоны, мост через Вуоксу будет построен в виде единого 88-метрового пролета, без дополнительных опор, уходящих в русло реки. Устои будут расположены только в береговой зоне. Кроме того, на этом участке будут оборудовано 14 разновысотных развязок с автомобильными дорогами. ОАО “РЖД” уже в течение двух лет вкладывает средства в линию от Выборга через Гвардейское и Возрождение до Каменногорска: здесь строятся вторые пути с электрификацией. На участке Ручьи-Сосново-Петяярви – тоже строится новая электрифицированная линия. В результате реализации проекта надежда страны – развивающиеся порты Высоцк и Приморск – получают прекрасный железнодорожный трафик.

А Каменногорск?
А Каменногорску этот прекрасный проект по многим параметрам перекрывает кислород. Во-первых, продолжается спор двух хозяйствующих субъектов: каменногорского комбината нерудных материалов и ОАО “РЖД”. Последняя отметила срок существования градообразующего предприятия до 2013 года, после которого окна на проведение взрывных работ железнодорожники больше давать не будут. Кто в результате “подвинется” на 250 метров – дорога от комбината или комбинат от дороги – пока остается невыясненным. У каждой стороны свои резоны, но население горой стоит за сохранение комбината. Потеря 500 рабочих мест, плюс семьи – это полторы тысячи живых людей. Для семитысячного города, с трудом переживающего потерю фабрики офсетных бумаг и тотальную женскую безработицу, удар равносилен полному обескровливанию. Заметим, что этой “благой вестью” город “обрадовали” лишь нынешней весной.
Что получает город? Гипотетически к 2025 году пассажирское сообщение до Санкт-Петербурга. В более ближней перспективе – возможность пересесть с дизеля на электричку на пригородных сообщениях. Через 2, 3 года или через пять лет – пока непонятно. То есть, проект однозначно вынуждает население пользоваться лишь железнодорожным транспортом. Но с этой инициативой ОАО “РЖД” опоздало. Железнодорожное сообщение было актуально в девяностые годы прошлого столетия. Сейчас автотранспортная связь намного удобнее, дешевле, быстрее и регулярнее.
А теперь еще пара сюрпризов. Даже Конюхов согласен с тем фактом, что не предусмотренное разноуровневое разведение весьма интенсивно использующейся автодороги и железнодорожных путей в районе станции Возрождение, запрет промышленный город намертво. Причем, запрет большую часть поселений Каменногорского муниципального образования.
Второй подарочек от РЖД: держащийся “на честном слове и на одном крыле” железнодорожный мост в районе станции Каменногорск, связывающей город с поселками Пруды, Лесогорский и с городом Светогорск, по словам того же Конюхова, ремонтировать не будут. Степень его руинированности такова, что он может рухнуть в любой момент, а строить новый ж/д мост даже и не собираются. Даже чтобы попасть на станцию Каменногорск, нужно или перейти по мосту, которого скоро не будет, или шпарить прямо по железнодорожным путям. Скоро Каменногорск впору будет называть островным муниципальным образованием.
Вопросов возникает масса. Как будут ездить больные в светогорскую больницу, раз уж мы объединили два лечебных учреждение в одно? Какую школу будут посещать прудовские дети? Очевидно, их придется возить уже в Лесогорский. Каменногорск оказывается отрезанными и от Светогорска, и от Выборга: случись любое ЧП, к городу очень трудно будет пробиться скорым, пожарным, службе МЧС.

Предварительные итоги
Безусловно, такие встречи очень полезны. И жители, и проектировщики, и строители имеют возможность посмотреть друг другу в глаза и попытаться услышать друг друга. Конечно, осталась еще масса непонятных моментов: где будет новая развязка и почему автомобильная дорога выходит прямо в густонаселенный центр города? Общественники готовы возить проектировщиков на своем транспорте и показывать те болевые точки, которые явно не были учтены. Кстати, какими картами пользовались в Москве, рисуя на них будущую железнодорожную магистраль, остается загадкой. Но, судя по всему, города Каменногорска на тех картах не было вообще.

Екатерина ЗУЕВА