Атомобильные дороги пасуют перед железными

К теме внутренних автомобильных дорог Выборгского района мы обращались не раз. Однако не менее болезненной во всех смыслах остается и проблема мест пересечения автомобильных дорог с железнодорожным полотном, именуемых переездами. Причем с течением времени и застарелостью проблемы смысловая нагрузка слова видоизменяется. Переезды в полном смысле слова становятся тем местом, где автомобиль не по своей вине может застрять на рельсах, что чревато "переездом" в буквальном значении этого слова.
Таких опасных переездов у нас предостаточно, далеко (извините за тавтологию) и ездить не надо. Начальник отдела дорожного строительства, транспорта и связи Владимир Остапчук, очевидно, устав апеллировать к рельсовым монополистам по поводу соблюдения инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов Министерства путей сообщения России, лично освидетельствовал пять таких точек пересечения. Ничего утешительного. Железнодорожный и автомобильный транспорт худо-бедно пересекает эти заколдованные разрухой места, а воз, как говорится, и ныне там.
Выборгские рельсы ОЖД не в глухой тайге проложены. Железнодорожный шлагбаум, закрытый на 5-10 минут, мгновенно собирает по обе стороны длинные хвосты автомобилей. Точки пересечения двух видов наземного транспорта, согласно нормативным документам железнодорожников, являются местами повышенной опасности. Следовательно, и содержаться они должны в идеальном состоянии. Но, как заявил Владимир Остапчук, состояние наших переездов "вызывает тревогу и беспокойство". Впрочем, всем это и так давно известно. Вот сокращенный отчет состояния пяти злосчастных переездов с некоторыми комментариями.
Железнодорожный переезд 3 км (Мясокомбинат) - весьма оживленное место. "Не выполнено требование п. 3.3. раздела 3 инструкции, а именно: при подъезде к переезду не нанесено твердое покрытие, п. 3.5. - внутри колеи настил отсутствует, деревянные брусья, сопряженные с рельсами, прогнили".
Железнодорожный переезд 11 км (п. Возрождение) - стон автомобилистов. Сухой отчет гласит: "Внутри колеи асфальт разрушен, плиты разрушены, оголилась арматура…" На деле это означает, что водитель на автомобиле с низкой посадкой каждый раз рискует намертво сесть брюхом на рельсах, а крупные перевозчики буквально переползают через пути с рискованным креном. Зимой этот переезд практически не чистится, что лишь усугубляет ситуацию. Ледяные надолбы способны намертво запереть автомобиль и создать нешуточную угрозу. Там же "отсутствует горизонтальная площадка со стороны поселка, что противоречит п. 3.3. раздела 3 инструкции". Чего там площадка - переезд настолько узкий, что работает в режиме "уступи дорогу", хотя здесь весьма оживленное движение автотранспорта.
Железнодорожный переезд 125 км (п. Лазаревка) - сухие буквы отчета: "Подъездной путь со стороны поселка - асфальтобетонные плиты разрушены, оголилась арматура, между парами рельсов ямы по глубине и ширине превышают допустимые нормы, в местах сопряжения дороги с рельсами разрушение асфальтобетона образовало препятствие для движения транспортных средств". Кто видел - знает: смерть подвеске!
"Железнодорожный переезд 138 км (п. Селезнево) - горизонтальные площадки подъездов к переезду разрушены, внутри переезда асфальтобетон превратился в крошку, пешеходные дорожки не оборудованы (п. 3.5 раздел 3 инструкции)". Да-да, читаем инструкцию МПС: "При расположении переездов в населенных пунктах и к ним автомобильной дороги, имеющей тротуары, переезды должны обустраиваться пешеходными дорожками по решению органов местного самоуправления и руководства дистанции пути. При наличии на таких переездах переездной сигнализации пешеходные дорожки оборудуются звуковой сигнализацией, дополнительно информирующей участников дорожного движения о запрещении движения через переезд.
Переезды, оборудованные устройством заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортного средства (УЗП), должны иметь пешеходные дорожки и звуковую сигнализацию".
Железнодорожный переезд 155 км (п. Свекловичное): "Деревянные брусья сопряжения с рельсами износились, в результате начинается разрушение асфальтобетона. Горизонтальные площадки представляют собой одни неровности ввиду нарушения технологии укладки асфальтобетона".
В связи с этим в администрации давно возникает вопрос, а не являются ли руководство Выборгской дистанции пути и Октябрьской железной дороги и даже само МПС России пассивными соучастниками дорожно-транспортных происшествий, ежегодно приносящих не только материальные убытки, но и уносящих здоровье и жизни людей? И есть ли смысл ждать вразумительного ответа от монополистов или пора уже ложиться на рельсы?
Елена КРАЕВА