Адмиралтейские верфи - колыбель Российского кораблестроения. Их роль в Выборгской истории

Нынешней осенью в музее ”Выборгский замок” состоялись уже 14-е традиционные краеведческие чтения. Как всегда, это событие вызвало немалый интерес специалистов и просто любителей истории. Тем более, что в нынешнем году программа чтений была насыщенна, как никогда – исследователи представили на суд аудитории 8 докладов, раскрывающих новые страницы истории Выборга. Конечно, наша газета не могла пройти мимо такого события – в предыдущем выпуске выходного дня была опубликована статья, посвященная истории нынешнего поселка Поляны, которую подготовил один из участников упомянутых чтений Борис Шуйский. Сегодня вы можете познакомиться еще с одной чрезвычайно интересной работой этого краеведа.
20 октября 1696 года Боярская дума приговорила: "Морским судам быти". Через три года в Воронеже уже было построено 10 кораблей, 11 галиотов и 13 бригантин для охраны южных рубежей России.
После поражения под Нарвой в 1700 году в Пскове строится флотилия для ведения боевых действий в Чудском и Псковском озёрах. В начале 1702 года в устье реки Сясь при впадении ее в Ладогу, основывается верфь на которой заложены были 4 фрегата. Одновременно в районе Архангельска в Соломбале и Вавчуге строятся ещё два фрегата, которые будут спущены на воду Петром Первым в апреле того же года.
В сентябре 1702 года русские осадили Нотебург, некогда новгородский Орешек. Для организации блокады крепости со стороны моря и Ладоги по просекам в Неву из Ладоги перетащили 60 гребных судов, а из Белого моря просекой в 170 км длиной через Онегу и Ладогу два фрегата: "Святой Дух" и "Курьер". С помощью лошадей и местных крестьян суда перемещались с немыслимой по тем временам скоростью: около 10-ти вёрст в день. 11 октября "..зело жестокий орех сей был разгрызен" и переименован в Шлиссельбург в смысле обретения ключа или отправной точки к выходу в Балтику и далее в Европу.
1 мая 1703 г. пал Ниеншанц и "окно в Европу" стало реальностью. 2 мая к устью Невы подошла шведская эскадра в составе 9 кораблей, не знавшая о печальном событии в судьбе Ниена. 6 мая два шведских корабля "Гедан" и "Астрильд", не дождавшись лоцмана и поняв, что на берегу творится что-то неладное, самостоятельно пошли вверх по течению Невы. Далеко они плыть не рискнули и по наступлению темноты встали на фарватере якорем против впадения реки Екатерингофки. Сейчас сюда сходят со стапелей корабли, построенные на Адмиралтейских верфях. Высланный на шлюпке шведский разведотряд был в полном составе пленён русскими, не успев подать тревожного сигнала на корабли.
7-го мая перед рассветом 15 русских лодок с гвардейцами Семёновского и Преображенского полков атаковали шведов со стороны моря, а ещё 15 — со стороны Невы. Одним отрядом командовал сам царь, другим – верный его соратник Александр Меньшиков.
"Небываемое бывает" - так констатировал Великий государь это событие, увековечивая на памятной медали первую в истории морскую победу России. Их будет ещё много, в том числе и в районе Выборга, но позднее. Нужна была база, "производственную базу" для создания этого самого флота.
16 мая на Заячьем острове закладывается крепость Санкт-Питерсбурх, а уже 29 июня, в день именин Петра, - закладка Петропавловского собора и освящение крепости. Так русские вернулись на балтийские берега, отвоевав утраченные на столетие земли. А чтобы их удержать и продолжить освоение Балтики, и нужен был мощный морской флот.
5 ноября 1704 года Пётр записал в своём дневнике: "Заложили Адмиралтейский дом и были в остерии и веселились...". Проект верфи, как и выбор места, принадлежит самому царю, пояснительная записка с указаниями по постройке, оснащению и укомплектованию работными людьми, тоже плоды его трудов. Под Адмиралтейство был выбран участок, на котором стояла безымянная финская деревня из 9-ти домов. По берегу шла широкая тропа, пригодная для проезда на телегах. Место было раскорчёвано под поля и огороды, использовалось в качестве угодий. К югу от Невы, от района Адмиралтейского проспекта (до середины 19-го века – канала) тянулись болота и леса. Что характерно, по соседству, (там, где ныне расположены Эрмитаж и Зимний дворец), по данным из книги "Финляндцы в Петербурге", были участки двух жителей Уусикиркко. Земельные наделы древними "шведскими полянцами" были получены после захвата этих земель шведами в результате Ливонской войны. А ещё ранее, веке этак в пятнадцатом, почти все мызы и хутора у Невы имели русские названия и принадлежали потомкам граждан республиканского Новгорода. Завоёванные у русских земли, заселялись финнами лютеранского вероисповедания, что сопровождалось изгнанием, а то и казнью православного населения, в том числе карел и ижоры.
На постройке верфи было задействовано 1000 человек и 226 лошадей. Общее руководство стройкой царь возложил на губернатора города А.Д.Меншикова. Крепостными сооружениями вокруг Адмиралтейского дома, возводимыми для обороны объекта, заведовал петербургский обер-комендант В.Брюс, а князь Мещерский ведал всеми работами внутри Адмиралтейства.
"Работные люди" использовались с Олонецкой верфи, Ростова Великого, Белозерского, Пошехонского, Каргопольского и Новгородского уездов. Из каждых 10-15 дворов означенных уездов выделялся один человек на работы, а остальные дворы выделяли необходимые средства на его содержание. К октябрю 1705 года на территории Адмиралтейства стояли деревянные и мазанковые строения под защитой пяти бастионов, оснащённых пушками. Устроено было 13 эллингов для постройки кораблей и ещё три сарая для сооружения более мелких судов, а также две кузницы.
К строительству больших кораблей: линейных, фрегатов и корветов, Пётр привлёк лучших в ту пору специалистов – англичан. За исключением Фёдора Скляева, все главные строители кораблей – англичане. Гребные суда строились под руководством специалиста из Венеции, грека Юрия Русинова.
В 1705 году на Адмиралтействе шло строительство одновременно четырех кораблей и 24 ботов. 29 апреля 1706 г. сошёл на воду первый корабль, а всего в течение четырёх последующих недель было спущено четыре корабля и до конца года заложено 10 новых.
С 1706 года управление верфью возглавил Корнелий Крюйс, с приходом которого работы приняли широкий размах. Впоследствии Пётр высоко оценил его заслуги, и после завершения Северной войны значительная часть земель Выборгского уезда, в том числе кирхшпиль Уусикиркко, были дарованы вице-адмиралу Крюйсу.
13 июня 1710 года Выборгская крепость капитулировала. Путь в Финляндию был открыт, окно в Европу распахнулось. С этого же года в Выборге началось строительство парусно-гребных судов из хвойного леса, заготовленного в окрестностях и свезённого на один из островов в черте нынешнего города. Руководили постройкой выборгских кораблей "адмиралтейцы", упомянутый Юрий Русинов и подмастерье галерного дела, тоже грек, Захарий Колуенов.
Российский флот, в основном парусно-гребной, сыграл важную, если не решающую роль в победе в Северной войне. При этом львиная доля всех судов, участвовавших в сражениях в Выборгских шхерах, при Гангуте, Гренгаме, Аландских островах была построена на Адмиралтейских верфях.
К 1721 году у России было 27 линейных новых кораблей и свыше двухсот галер. А первый 100-пушечный линейный корабль "Пётр I и II", на котором главным строителем был император, был заложен в 1723 году по его же чертежам. Достраивал его уже Ф.Скляев после смерти Петра.
Ближайшие преемники Петра Великого привели флот в полную разруху, а Пётр Второй издал приказ в море не выходить, начатые суда достроить, а впредь 3-палубных кораблей не делать. Елизавета Петровна дело отца в морской политике продолжила, и строительство кораблей в необходимых масштабах возобновилось.

*Потентант (лат.) - правитель, властитель.

Борис Шуйский,
краевед, житель п. Поляны

(окончание в следующем номере выходного дня)