Адмиралтейские верфи - колыбель Российского кораблестроения. Их роль в Выборгской истории

(Начало в № 208)
В Выборгском морском сражении 1790 года вновь сошлись флоты России и Швеции. Когда заходит речь о морских сражениях, то сразу называют Трафальгарское сражение и адмирала Нельсона, его триумфатора. Если же его сравнивать с Выборгским, то Трафальгар – это игры пионеров в купальне в сравнении с заплывом на первенство Европы. Как по масштабам, так и по результату. Только линейных кораблей шведов русские потопили и пленили 7; а 4 из них пополнили флот России. Всего же 500 судов разного класса участвовали в бою в Балтийском море, при Трафальгаре же – 27 английских атаковали 33 линейных корабля Франции и Испании. Практически все русские линейные суда строились на верфях Адмиралтейства и в доках Кронштадта.
Уже в ходе Северной войны стало понятно, что территория Главного Адмиралтейства мала для осуществления грандиозных замыслов царя и с 1712 года постройка галер, шлюпок, отдельных частей больших судов, а также складирование и хранение материалов и оснастки стали производиться ближе к устью Невы, в 400 метрах от сегодняшнего моста лейтенанта Шмидта. А с 1719 года в самом устье, при впадении в неё Фонтанки, на Калинкином острове стали строить гребные суда, в основном галеры, которые в условиях мелководной и капризной Балтики оказались очень эффективны. Два рукава Фонтанки образовывали остров, звавшийся по имени местного купца Калинкиным, а впоследствии получивший название Галерный.
В 1712 же году на новых стапелях греческий мастер Юрий Русинов заложил 50 скампавей, сданных флоту к 15 мая 1713 года. К концу 1713 года на Галерной верфи было уже 62 стапеля! (С 1800-го года Павел 1 повелел именовать её Новым Адмиралтейством).
Подмастерье Русинова – Захарий Колуенов, ставший большим специалистом в судостроении, к концу войны наладил с двумя учениками в Выборге строительство “конных галер”. Они способны были перевозить по 40 лошадей и имели по 21 лавке для гребцов с каждого борта. 22 июня 1720 года 14 галер были спущены на воду, а ещё 6 – в 1721, последнем году Северной войны.
Синопский бой – последнее сражение парусных флотов. Понимание важности перехода к механическим движителям пришло после русско-турецкой войны. В России, как и в самых передовых морских державах, также приступили к строительству парового военного флота. Завод Бёрда, основанный в 1792 году как литейно-механический завод для изготовления металлических частей строящихся кораблей рядом с Галерным островом, стал пионером парового флота. Обрусевший шотландец построил первый пароход “Елизавета” ещё в 1815 году. Судно работало на линии Петербург – Кронштадт и имело кирпичную трубу. Впоследствии завод Бёрда стал главным предприятием в России по производству паровых машин для строящегося флота. А на арендованных у Адмиралтейского завода стапелях и сам занимался их строительством. Первый пароходо-фрегат “Богатырь” с машиной Бёрда был построен в Главном Адмиралтействе в 1836 году – это и есть начало парового военного судостроения в России.
В 1856 году наметили построить для Балтийского флота 18 линейных кораблей, 12 фрегатов, 14 корветов, и 100 канонерских лодок. И уже к концу 1858 года в составе флота числилось 108 винтовых военных судов. В оформлении носовых оконечностей этого периода строительства кораблей самое деятельное участие принимал великий П. Клодт, наш, Уусикиркский дачник.
Первым военным кораблём, совершившим поход за пределы Балтийского моря в 1873-75 гг., был крейсер “Князь Пожарский”, построенный на Галерном островке. А в 1872 году на воду был спущен броненосец “Пётр Великий”, который своей мощью превосходил все корабли того времени по свидетельству главного строителя английского флота Э. Рида. Он прослужил на флоте долгих 80 лет.
Акционерное Общество Франко-Русских заводов в 1881-м году объединило завод Бёрда с Галерным островком, бывшим у него в десятилетней аренде, и создало мощное предприятие с единой судостроительной и машиностроительной базой, на котором могли строить суда водоизмещением 14000 тонн. С 1 января 1908 года Новое Адмиралтейство и Галерный островок объединились, и предприятие получило название “Адмиралтейский завод”. В 1926-м к Адмиралтейскому присоединили завод К. Либкнехта (Франко-Русский).
В дореволюционное время самые технически сложные проекты в области судостроения ( и не только в ней) доверялись Адмиралтейским верфям. И первое “потаенное судно”, и первый русский пароход “Елизавета”, линкоры, броненосцы, подводные лодки, плавбаза “Восток”, купола, а также скульптуры и фронтоны Исаакиевского собора, лафет “Царь-пушки”, литьё для Александровской колонны, в том числе ангел, детали оград и механизмов невских мостов, крейсер “Аврора”, львы и сфинксы на Фонтанке, звезда на стеле у Московского вокзала и навесы его перронов– это только малая часть того, чем прославился Адмиралтейский завод.
В советское время корабли продолжали строиться, а в войну и ремонтироваться на “Адмирале”. Предприятие является колыбелью отечественного подводного флота. От “потаенного судна” Никонова до многоцелевых атомных подводных лодок строились на предприятии. Самая большая “подводная” серия в мире – 641-й проект – строилась в основном на Адмиралтейском. В том числе на экспорт.
Многоцелевая подводная лодка из титана, проекта 705, достигла скорости под водой 41 узел, почти 75 км в час, что является недостижимым мировым результатом по сей день. Лодки “Варшавянка” до сих пор стоят на вооружении даже стран НАТО, в том числе Германии. Это к вопросу о качестве и боевых характеристиках российских судов.
И первое в мире гражданское атомное судно – ледокол “Ленин” - тоже постройки Адмиралтейского завода, а испытания, кстати, проводились вблизи Приморска. На память об этом периоде остался бетонный “Стакан”, место испытания и снятия силовых характеристик корабля и береговые здания испытателей, превратившихся в базу отдыха “Манола” ОАО “Адмиралтейские Верфи”.
Уникальная плавучая база “Восток” как памятник первому полёту в космос, способная нести на себе собственный рыболовный флот, могла переработать в сутки около 250 тысяч тонн морепродуктов. Если бы его не поставили на прикол, в океане бы рыба кончилась. По крайней мере, поредела бы значительно, потому что вдобавок к “Востоку” было построено 14 рыбоперерабатывающих плавзаводов и пять рыбопромысловых баз размером чуть поменьше “Востока”. Самые большие танкеры в стране строились тоже на “Адмирале”. Глубоководные спускаемые аппараты, кстати, тоже.
В канун перестройки Адмиралтейские верфи сдавали флоту ежегодно две подводных лодки, два, а то и три портовых ледокола и ещё какое-либо судно: спасатель, док, плавбазу, научное судно, глубоководный аппарат. Это не считая товаров народного потребления и работ по заказам городских властей. Поэтому мне, отдавшему “Адмиралтейским верфям” свыше 20 лет, больно слышать, что последняя стратегическая подводная лодка в Северодвинске строилась целых 18 лет и до сих пор проходит сдаточные испытания. Вертолётоносцы покупаем во Франции, в то время как адмиралтейцам построить такую посудину всё равно что кораблик из газетки соорудить. Но это уже другая, не выборгская история...

Борис Шуйский,
Краевед, житель п. Поляны