Самострой? Жители Гвардейского против строительства трассы

Маленький зал Дома культуры ст. Гвардейское, в котором прошли общественные слушания по проекту строительства железнодорожной ветки Выборг - Каменногорск, не смог вместить всех желающих поучаствовать в разговоре, многие толпились на улице. А вопрос обсуждался важный, в собрании участвовали представители местной и районной власти, депутаты ЗакСа, сотрудники компании-проектировщика.

Напомним, что реконструкция железной дороги между Выборгом и Каменногорском - часть проекта "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Петербург - Бусловская". Суть проекта в том, чтобы разгрузить существующую дорогу между Петербургом и Выборгом, которая перенапряжена после запуска в 2010-м скоростного поезда "Аллегро". Для этого было решено построить новую дорогу между поселком Лосево и Каменногорском, а также реконструировать существующие пути от Петербурга до Лосево и от Каменногорска до Выборга. Казалось бы, замечательная идея, но почему-то складывается впечатление, что мнение людей, проживающих на затронутых строительством территориях, вообще никак не учитывалось.
Строительство вызвало общественный резонанс, его проблемы неоднократно освещали местные, региональные и общероссийские СМИ. И на этот раз репортаж с открытых слушаний вели журналисты сразу нескольких российских ТВ-каналов.
Надо сказать, атмосфера была накалена до предела, страсти кипели нешуточные. На представителя заказчика, главного инженера петербургской ДКРС (Дирекции по комплексной реконструкции железной дороги и строительству объектов железнодорожного транспорта) ОАО "РЖД" Романа СОЛОВЬЕВА обрушился шквал вопросов и претензий как от районной администрации, так и от местных жителей. Однако, по правде говоря, вопросов было больше, чем ответов - по существу проектант не смог ответить ни на один поставленный вопрос.
В частности, председатель дорожного комитета Выборгского района Дмитрий РОМАНЕНКО подчеркнул, что согласно существующим СНиП, на дорогах регионального значения переезды должны быть двухуровневыми, однако в проекте это не предусмотрено. Не волнуют проектантов и разбитые тяжелыми 60-тонными грузовиками местные дороги - по словам Романа Соловьева, денег на то, чтобы привести их в порядок, в проекте не заложено.
Начальник районного отдела охраны окружающей среды Анна КАГРАМАНЯН попросила заказчика предъявить договор на вывоз строительного мусора, однако, как выяснилось, такого документа не существует. По словам Анны Геннадиевны, грунт при строительстве мостов ссыпается прямо в воду, загрязняет ее и забивает протоки, на реках и озерах ведется незаконная отсыпка береговой линии.
Система связи озер, рек и проток в нашей местности очень тонкая - если в одной части протоки происходит засорение - уровень воды в озерах начинает подниматься, что и происходило минувшей весной, когда близлежащие поселки и садоводства буквально утопали. Местные жители рассказывают, что уровень воды составлял около полуметра, чтобы пробраться через такое "море" на работу или обратно, требовалась недюжинная сноровка. Однако представители застройщика возразили: все засыпается скальным грунтом, который водой не размывается и ничего засорять не может. Красноречивые фотографии наводнений почему-то показались им неубедительными.
Парадокс, но строительные работы, ведутся без положительного заключения государственной экспертизы, без согласования с районными и региональными властями. Более чем странно выглядит и тот факт, что проектант только сейчас решил провести открытые слушания, положительные результаты которых необходимы для успешного прохождения госэкспертизы, которая по закону должна предшествовать всем строительным работам! Иными словами, два года ведется самострой! И в этом главный инженер был вынужден сознаться под градом вопросов, поведав и о невеселых перспективах, ожидающих людей.
Если сейчас по одноколейной железной дороге ежедневно идут 10 поездов, то проектом предусмотрено движение - 45 пар поездов в сутки, то есть 4 состава в час с интервалом в 15 минут. Несмотря на заявленную интенсивность движения, проектом не предполагается ни единого путепровода - переезды будут устроены по старинке, с перекрытием движения автотранспорта. Несложно подсчитать, что в течение каждого часа переезд будет закрыт как минимум полчаса - это означает, что скорая, пожарные, полиция должны будут забыть об оперативности. Возмущенные жители возразили: " А как мы будем ездить на работу? Как наши дети будут ходить в школу? Им уже сейчас, чтобы попасть на уроки вовремя приходится вставать в 5 утра, ведь дорога разбита настолько, что местами автобус вынужден идти со скоростью 15 км в час!". Увы, застройщика эти "мелочи" мало интересуют, как говорится, лес рубят - щепки летят.
Уже сейчас местным жителям приходится терпеть и другие неудобства - уровень шума намного превышает все нормы, причем работы ведутся и в ночное время. Одна из жительниц, чей дом находится неподалеку от реконструируемой дороги, пожаловалась, что в 2 часа ночи шумные работы еще ведутся, а начинаются уже в 5 утра - спокойного сна не бывает даже ночью! Кроме этого ежедневно идут и взрывные работы, от которых бьются окна , стены дают трещины…
И это еще далеко не все. Пыль, грязь, пятна мазута следы от колес большегрузов - вот пейзаж, который сейчас можно увидеть на пляже возле остановки "Пионерлагерь". Здесь больше не слышно веселого смеха резвящихся в озере детей - место отдыха превратилось в строительную площадку. Местные жители рассказывают, что купаться здесь просто опасно для здоровья, водители грузовых машин не стесняются мыть на бывшем пляже свой автотранспорт, загрязняя озеро вредными стоками. И такую удручающую картину можно наблюдать на протяжении всей территории строительства, развернутого ОАО "РЖД" по направлению Выборг-Каменногорск.
Надо отметить, что Гвардейское - излюбленное место отдыха не только местного населения. Здесь расположено большое количество туристических баз, куда приезжают отдыхать из других частей нашей страны. Но кто же теперь захочет отдыхать на пыльной и шумной строительной площадке, да еще под грохот взрывов - недоумевают местные предприниматели?
Жители района и экологи считают, что этот проект нанесет серьезный вред природе, а также населенным пунктам, расположенным в зоне работ. Железнодорожный путь пересекает две реки и проходит по краю озер. К сожалению, "плоды" строительства уже дают о себе знать - берега замусорены, исчезла популяция раков, которые являются своеобразным "барометром" чистоты воды, по краям стройплощадок лежит (гниет!) срубленный лес. Поскольку по новой ветке планируется перевозить в основном нефтеналивные грузы, последствия техногенной аварии даже страшно себе представить. Как выяснилось, экологической экспертизы у проекта тоже нет. Кстати, координатор проектов общественной организации "Зеленая волна" Алексей ТРАВИН отметил, что на территории строительства разрушается не только природная среда, но и памятники археологии.
Результаты общественных слушаний прокомментировал депутат ЗакСа Ленобласти Владимир ЦОЙ, также принявший в них участие. Он подчеркнул, что в протоколе четко зафиксировано: жители единогласно высказались против проводимых работ на участке железной дороги Выборг - Каменногорск. А это означает, что в данном виде проект не может быть продолжен, необходима его доработка с учетом всех требований населения и местной власти. Теперь этот протокол должен быть обязательно учтен при проведении госэкспертизы, которая и определит, будет проект одобрен или нет. В ближайшее время соответсвующие документы будут направлены губернатору Ленобласти и в федеральные ведомства. Быть может, это остановит беспредел?

Зоя ТОКАРЕВА