Вместе с национальным лидером - в будущее

Город у моря, город-порт - это романтично. А практично - то есть полезно для дела это будет тогда, когда портовый город будет связан со всей страной, или как еще говорят, интегрирован в общую экономическую жизнь. Речь идет, понятно, о транспортной сети, о транспортных коридорах, благодаря которым груз из порта достигает места назначения в кратчайшие сроки с минимальными издержками.
Вот подвел итоги за десять месяцев порт Приморск. За этот период обработано 557 танкеров, прокачено и перевалено на экспорт 55,8 миллиона тонн нефти. В сравнении с таким периодом прошлого года рост объемов составил свыше 14 процентов. Прекрасный результат достигнут также в порту Высоцк, где за тот же период объемы были увеличены более чем на 20 процентов. Причем показатели Высоцка говорят о значительном росте экспорта (96,6 процента этих грузов представляют экспортные поставки). Все это замечательно.
Но не случайно те задачи, которые стоят перед регионом в решении транспортных проблем, постоянно в центре внимания районной администрации, правительства Ленинградской области, Президента России.
Большим праздником для жителей района, всех ленинградцев стал тот день, когда в самом конце 2001 года Президент Российской Федерации лично присутствовал при загрузке первого танкера ледового класса водоизмещением более 100 тысяч тонн в порту Приморск. Тем самым была пущена в строй первая очередь Балтийской трубопроводной системы (БТС), построенная в рекордно короткие сроки.
Прошло всего несколько лет, и БТС не только приобрела свои реальные мощные очертания, но и стремительно развивается. Начав со "скромного" грузооборота в 12 миллионов тонн транспортировки нефти в год, система выросла в крупнейшего экспортера. В конце 2006 года Балтийская трубопроводная система вышла на рубеж прокачки в 74 миллиона тонн нефти в год. Это превратило порт Приморск в один из крупнейших нефтяных портов мира. По объемам перевалки нефти он сегодня превосходит такие комплексы, как Новороссийск, Туапсе, Одесса, Южный и Батуми, вместе взятые. Немаловажно и то обстоятельство, что правительство Ленинградской области оказывает содействие компании "Транснефть" в расширении мощностей Балтийской трубопроводной системы на 50 миллионов тонн нефти.
В документах правительства России, которое теперь возглавляет Виктор Зубков, и в поручениях Президента постоянно присутствует проблема развития транспортной системы. Это считается отраслью приоритетного внимания.
Будущее Ленинградской области - в новейших скоростных магистралях, соединяющих центральную Россию с Северной Европой, в развитии транспортной сети, объединяющей самые отдаленные уголки нашего региона в единую систему. Без этого невозможно добиться экономического роста, выполнить задачи, которые ставит перед нами время.
В области развивается железнодорожный транспорт, постоянно улучшая свою инфраструктуру. Есть свои успехи и у тех, кто развивает судоходство по рекам и озерам области, у хозяев внутренних водных артерий.
Довольно остро - наряду с безусловными успехами - стоит вопрос дорожного строительства. В целом протяженность автомобильных дорог в регионе достигла 17 тысяч километров. В наше дорожное хозяйство входят 570 мостов и 21,9 километра (почти 22 километра) путепроводов. Плотность дорог в области составляет 150 километров на 1 тысячу квадратных километров, а это в 4 раза выше среднего аналогичного показателя по стране. Хотя качество еще далеко не всегда удовлетворяет ленинградцев, особенно жителей глубинки.
Если в 2006 году из областного бюджета на ремонт дорог было выделено 600 миллионов рублей, то в настоящем году объем финансирования - на эти же цели - составил 1,6 миллиарда рублей. А в 2008 году на содержание дорожного хозяйства мы направим уже почти 3 миллиарда рублей.
Давайте спросим себя - мог бы, допустим, лет десять назад рост вложений составить 2,5 раза за год, или за два года - в 5 раз? Причем мы говорим о рублях реального наполнения, а не о бутиках после инфляционного обвала. Так вот, в 1990-х не только не могло такого произойти, но и в мечтах такое не виделось.
Сегодня это реальность - просто будни Ленинградской области. Еще показательным будет пример объездной дороги вокруг Сертолово. Строительство не будет легким в финансовом отношении. Рассмотренный правительством региона проект двухуровневой трассы (нижний для городского транспорта, верхний для транзита) отличается капиталоемкостью. Оценив проектные предложения, специалисты подчеркивали необходимость ускорения темпов строительства такой объездной дороги, указав на ее важность не только для местных поселений и их жителей, но и в целом для транспортной системы региона.
Такие проекты надо финансировать одновременно из федеральной казны и областного бюджета. Поэтому должна быть преемственность среди тех, кто разрабатывает бюджет - как на уровне области, так и на уровне нашего государства. Тогда начатые проекты получат свое продолжение и удачное завершение уже при новом составе Государственной Думы.
В эти дни более отчетливо видится смысл этих транспортных планов - именно в том, что они во многом пока только планы. Реализация их зависит уже от тех, кто будет заседать в Государственной Думе после 2 декабря. Многого мы ожидаем от нашего Президента - он должен в интересах нации продолжить курс, который был им начат.

Михаил Кушнир,
шеф-редактор газеты "St. Petersburg Today", специально для газеты "Выборг"