К великой державе - по новым дорогам?

Россию хотят избавить от одной из классических бед. "Новых дорог будет много", - обещает Минэкономразвития. Произойдёт это, согласно существующим планам, к 2020 году.
ПартиЯ сказала: "надо!"
Чтобы в ближайшие 13 лет России заработать статус "ведущей мировой державы XXI века с привлекательным образом жизни", каждому из 10 макрорегионов, по версии Минэкономразвития, необходимо развивать то, чем он богат.
Северо-Запад будет двигаться в инновационном направлении: Санкт-Петербург должен потянуть за собой Ленинградскую, Псковскую и Новгородскую области. Здесь планируется развивать военно-промышленный комплекс, судо- и автомобилестроение, экологический туризм.
Развитию преимуществ территорий мешают плохие дороги или их отсутствие. Бизнес готов инвестировать в развитие регионов при условии, что решится транспортный вопрос.
Санкт-Петербургу необходимо расширять транспортное "окно в Европу". Наличие в регионе двух крупных портов открывает большие возможности для экспорта природных ресурсов. Но до моря доехать пока сложно.
По оценкам экспертов, на реализацию заявленных государством транспортных проектов потребуется более 750 млрд долл., из которых 75% будет потрачено на новые автодороги. Однако даже при планируемых объемах строительства "плотность" дорожной сети России к 2020 году все равно будет вдвое меньше сегодняшнего уровня Канады и втрое - Китая.
Добавим, избранный президент РФ Дмитрий Медведев недавно заявил, что в стране необходимо создать особую структуру, которая займётся строительством автодорог. "Государственную компанию, которая должна заниматься дорожным строительством, видимо, создать необходимо", - сказал он во время встречи в Госдуме.
Как сообщалось ранее, Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) намерено внести в правительство проект по созданию данной госкомпании в мае текущего года. Планируется, что новая структура заработает к концу года.
Неглавные дороги
России
Тем временем основная проблема дорожной отрасли на местах - не строительство новых автомагистралей, а капитальный ремонт и содержание уже существующих. Число личных авто увеличилось в последние годы многократно. Но основная беда приграничных регионов не в них. Потоки большегрузного транзитного транспорта безо всяких федеральных программ здесь возросли в десятки раз.
Значительная часть местных дорог стала фактически выполнять роль так называемых "технологических путепроводов" общероссийского значения. Построенные несколько десятилетий назад, эти дороги не готовы к подобному потоку машин. Они узки. А главное, их строили из таких материалов, чтобы "не потратить лишнего рубля".
Среди грузовых автомобилей становится все больше "тяжеловесов" (еще недавно их в регионе просто не было). Все чаще встречаются те, грузоподъемность которых составляет 70 тонн. Маршруты для такого транспорта не разработаны, так что многотонные машины идут не в объезд населенных пунктов, а прямо по их улицам; дома дрожат, дорожное покрытие приходит в негодность.
Чиновники на местах справедливо полагают, что если дорога используется в основном для федеральных нужд, то ее и нужно отдавать на баланс Росавтодора. Федеральный центр, в свою очередь, не спешит признать новый статус старых дорог, а следовательно - финансировать их ремонт.
Одну из таких трасс (на Сортавалу) Ленобласть уже передала Росавтодору, планируется также передача дороги Выборг - Светогорск.
Ещё один повод частых обращений региональных властей в Москву - выделение средств на дороги, давно имеющие статус федеральных. Государственная казна не финансирует их должным образом, поэтому они в очень плохом состоянии. Например, "Скандинавию" автотрассой можно назвать весьма условно. Местами её разрушенное полотно проще и быстрее преодолеть на двух ногах, чем на четырёх колесах. На таких федеральных магистралях и наибольшая смертность - 80% всех смертельных исходов. Но население предъявляет претензии по состоянию этих трасс не федеральным чиновникам столицы, а местным властям городов и регионов, которые, как бы ни старались, ну просто не в силах отремонтировать на средства своих бюджетов дороги для всей России.

Элина НИКИТЕНКО

Трасса "Скандинавия", как основная, и автодороги пос. Калинина - Брусничное и в направлении Светогорска, как дополнительные,
обеспечивают весь грузовой поток в направлении
российско-финской границы. Одновременно эти дороги Выборгского района
используются для местных пассажирских перевозок.
Стоит добавить, что трасса "Скандинавия" (официально) и дополнительные автодороги из России в Финляндию (фактически) являют собой автотранспортный элемент глобального международного транспортного коридора "Север-Юг". Начинается он у Черноморского побережья, проходит через Сочи, Москву, Тверь, Новгород, Санкт-Петербург, Выборг и Хельсинки и заканчивается в финском городе Турку. Этим маршрутом пользуются страны Европы и Азии.