Карта дорог разыграна. Что дальше?

На состоявшейся недавно пресс-конференции председателя областного Комитета дорожного хозяйства Михаила Козьминых был затронут и вопрос грузоподъемности дорог. Оказывается, ни областной Комитет дорожного хозяйства, ни муниципальная власть, ни ГИБДД не в силах помешать предприятиям, в погоне за прибылью, разрушать дороги. Так, грузоподъемность, к примеру, светогорской автодороги - 18 тонн. Однако перегруженные лесовозы - не редкость. К слову, когда груз везется в сторону Финляндии, водители контролируют наполняемость прицепа. Ведь при весе свыше 36 тонн машину в Финляндию не пропустят. А вот на российских дорогах весом можно пренебречь, считают перевозчики. Нередки случаи, когда один лесовоз тащит около 50 тонн. По словам Михаила Козьминых, были замечены и машины, перевозящие 122 тонны! На сегодняшний день, заметил Михаил Юрьевич, штраф для водителя, перевозящего груз свыше норматива, составляет 300 рублей! При этом превышение нужно еще доказать, для чего необходимо пройти весовой контроль, процедура которого не отлажена. Получается, что, помимо призывов к совести и благоразумию руководителей предприятий и перевозчиков, на сегодняшний день мер не предусмотрено. Руководство Выборгского района в течение двух лет добивается разрешения на установку весового контроля на 16-м километре светогорской трассы. Подобная практика временно осуществлялась областными дорожниками. Однако, по словам Михаила Козьминых, временный контроль не решает проблему: водители предупреждали друг друга по дистанционной связи. И весь поток пережидал "засаду", установленную на 16-м километре, где-нибудь в Возрождении или Комсомольском.
- В Выборге расставлены знаки, ограничивающие движение большегрузов. Однако требование это нарушается, а посты ГИБДД не исполняют свои прямые обязанности, - заметил глава МО "Выборгский район" Георгий Порядин.
Депутат Законодательного собрания Ленинградской области Олег Петров взял на себя инициативу выдвинуть на рассмотрение депутатов решение вопроса о мерах наказания для перевозчиков:
- Действительно, давно уже пора отойти от смехотворной суммы наказания и законодательно определить штрафные санкции для предприятий, безобразно относящихся к областной и федеральной собственности. Обещаю, что уже на майском совещании ЗакСа этот вопрос будет включен в повестку дня.
Представители областного Комитета дорожного хозяйства и транспорта, исполняя указание Губернатора Валерия Сердюкова, проводят совещания с руководителями карьеров и иных предприятий, осуществляющих крупные перевозки по автотрассам. Михаил Козьминых заметил, что, к сожалению, "по большому счету предприятиям все равно, каким способом получать большие прибыли. Они не задумываются о том, что практически "рубят сук, на котором сидят" - то есть дороги, по которым и перевозят свои будущие прибыли. Мы вводили весовой контроль на дорогах днем, они переходили на ночной режим. Если большегрузы разбивают дороги, то их предприятия должны вкладывать деньги в ремонт магистралей. Это разумно и правильно. На сегодняшний день достигнуто соглашение с отдельными предприятиями о финансировании ремонта дорог. Однако, как будет осуществляться это соглашение, покажет время".

На пресс-конференции обсуждался также вопрос передачи в муниципальную собственность некоторых областных дорог.
- Территория Ленинградской области сравнима с территорией целого государства, - заметил председатель областного Комитета дорожного хозяйства. - Протяженность дорожной сети составляет более 10 тыс. км. Понятно, что в течение 1-2 лет привести в порядок такой объем дорог нам самим не по силам. Поэтому принято решение структурировать дорожное хозяйство области на приоритетных принципах. Для начала мы должны избавиться от той собственности, которую просто не можем содержать.
Итак, 417 км передается в федеральную собственность. Это такие грузонапряженные и значимые трассы, как Санкт-Петербург - Сортавала (Приозерское шоссе), Парголово - Огоньки (по сути, являющаяся окончанием шоссе "Скандинавия"), Выборг - Светогорск (подход к погранпереходу), Гостицы - Косколово (подъезд к морскому порту Усть-Луга) и другие.
3850 километров дорог станут муниципальными. Однако такая постановка вопроса отнюдь не радует местную власть. Начальник отдела транспорта, дорожного строительства и связи Владимир Остапчук выразил обеспокоенность списком дорог, передающихся с области в собственность муниципальных образований. По его словам, более 10 из них выходят к объектам федерального значения и Министерства обороны. А это уже другие нагрузки на дороги и иные требования к содержанию. Владимир Федорович предложил создать согласительную комиссию для пересмотра списка.
Предложение получило поддержку со стороны председателя областного Комитета дорожного хозяйства. Однако, по словам Михаила Юрьевича, существуют установленные Правительством РФ критерии, согласно которым и определяется принадлежность автодороги к федеральному, областному или муниципальному уровню.
- Мы понимаем, что сегодня муниципальные образования не готовы к содержанию дополнительного количества дорог, - констатировал Михаил Козьминых. - Позиция Правительства области такова: пока мы не выработаем систему содержания дорог между областью и федералами, между областью и муниципальными образованиями - передачи автодорог в муниципальную собственность не произойдет. Но то, что часть транспортного налога будет оставлена муниципальным образованиям, это однозначно.
И конечно, самой обширной темой обсуждения стало светогорское направление.
Автодорожный маршрут может состоять из нескольких автомобильных дорог (полностью или частично). Так, Светогорск - Выборг включает в себя целых три автомобильных дороги. В ближайшее время, наряду с ремонтом, планируется развитие этого маршрута, включающее в себя комплекс мероприятий, направленных на улучшение движения, повышение пропускной способности и комфорта передвижения.
- Первоначально планировалось асфальтирование участков дороги в районе п. Комсомольское, а остальной километраж - под проведение "ямочного ремонта". Сейчас добавлено 50 миллионов на ремонт аварийных участков. Список их утверждается. Через две недели можно будет конкретно сказать, в каком объеме и месте будет произведен дополнительный ремонт. Однако уже сейчас ведется "ямочный ремонт" и по трассе через Комсомольское, и через Каменногорск. В мае эти работы будут закончены, и начнется вторая очередь ремонта. Работы по возведению моста через реку Сторожевая начнутся, по словам Козьминых, в июле-августе.
Глава администрации Каменногорского городского поселения Геннадий Першин обеспокоен состоянием обновленного участка дороги в районе Перевозного. Около 40 миллионов вложили в строительство восьми километров дороги, а через год асфальт уже "поплыл". Этот участок областные дорожники полагают восстанавливать из собственных средств. По словам Михаила Козьминых, подрядчик, выполнивший работы на участке в районе Перевозного, на сегодняшний день практически обанкротился. Поэтому после составления учетной ведомости и иной документации будут произведены ремонтные работы, а потом уже предъявлен иск к подрядной организации на возмещение затрат. (К слову, организации, допустившие нарушения гарантийных обязательств, попадают в "черный список" и к участию в конкурсных торгах больше не допускаются.)
В результате полуторачасовой беседы областных дорожников с представителями муниципальной власти стало понятно, что финансирование отрасли дорожного хозяйства крайне недостаточно. Поэтому открытых вопросов по состоянию дорог осталось нескончаемое множество. Поэтому по предложению Губернатора Ленинградской области для нужд дорожного хозяйства запланировано привлечение дополнительных средств в виде кредита под гарантии Ленобласти в размере 1 миллиарда рублей. На последующие два года - по 2 миллиарда рублей.

Людмила ЛУКЬЯНОВА