Пассажир, будь бдителен!

Помните эту поговорку: "за морем телушка - полушка, да рупь перевоз"? Несбалансированность современной экономики подводит нас к ее буквальному воплощению. Впрочем, если непредвзято рассматривать ситуацию с организацией пассажирских перевозок в Выборге и районе, то мы (поверьте!) далеко не последние, и нам, безусловно, есть чем похвастаться не только перед соседями, но и перед крупнейшим северным мегаполисом.
Закономерно, что люди уже привыкли к доступности, скорости и вариативности перемещений по планете. А уж говорить о том, что транспортное сообщение стало намного насыщеннее и востребованнее, нет смысла. В Выборге и районе при затянувшейся железнодорожной эпопее с ремонтом путей особенно актуален вопрос регулярности автобусных маршрутов. Впрочем, если сравнивать, как это было в советские времена, то связь, скажем, с Санкт-Петербургом у нас великолепная, с ближайшими и отдаленными поселками в границах района - тоже неплохая. Причем дела обстоят настолько хорошо, что питерские автокомпании отнюдь не против взять на обслуживание весь Выборгский куст. Естественно, что наиболее грамотной стратегией является ориентированность на местных перевозчиков. Проще говоря - поддержка отечественного производителя и сохранение конкурентоспособности.
Дорого - не значит хорошо
К сожалению, частично это - правда. Не вся правда. Как не бывают справедливы и огульные охаивания. Но и не абсолютная ложь. Истина, как всегда, где-то посередине. Конечно, качество предоставляемого социально значимого сервиса (а пассажирские перевозки - это сервис) иногда оставляет желать лучшего.
Целью этой публикации не является клеймение позором и пригвождение к позорному столбу какой-нибудь отдельной выборгской компании. Нет, мы хотим всего лишь обобщить претензии и жалобы, поступающие к нам в газету, и обнародовать их. Для чего? Для того, чтобы лучше понимать процессы, способствующие или - наоборот - тормозящие развитие транспортного сообщения в городе и районе.
Итак, что мы имеем? В наличии - ряд частных компаний, занимающихся пассажирскими внутригородскими и междугородными перевозками. Давайте признаем свершившийся факт: если бы не было этих частных перевозчиков, мы все давно сидели бы в заложниках у иногородних аналогичных структур. И никто пока не способен доказать, что такой расклад был бы экономичнее, прозрачнее и продуктивнее. Не говоря уже об элементарном контроле.
Все практикующие в настоящее время компании-перевозчики в результате проводимых тендеров и торгов выиграли право на осуществление пассажирских перевозок. У кого выиграли и на каких условиях - разговор отдельный, не относящийся к теме. Во всяком случае, разномастные пассажирские автобусы, колесящие по нашим дорогам, выполняют муниципальный заказ, который в данном случае тождествен социально значимому. И сегодня любой, относительно регулярный рейс из точки А в точку Б не вызывает у нас восторга и умиления. К хорошему привыкаем быстро. Кстати, хотелось бы напомнить, что Выборг - один из первых городов, который практически избавился от смертоносных "газелек". Ни Питер, ни Москва с их сквозной транспортной поддержкой - метрополитеном - и бешеной конкуренцией пока что не могут изжить со своих улиц и проспектов юркие маршрутки с южными камикадзе вместо водителей.
Собственно, претензии населения вполне понятны. Основная их часть относится к области элементарной трудовой дисциплины и четкого осознания транспортниками своей сервисной миссии.
Теперь перечень претензий:
* Грязные, пыльные и неубранные транспортные средства. Кто должен чистить и мыть салоны? Естественно, это прямая задача компаний-перевозчиков. Как заставить? Писать жалобы. Хочешь не хочешь, а заказчику маршрутов (то есть администрации) придется принимать меры. Ну, если, конечно, сам автоперевозчик не исправится.
* Есть такое смешное слово, оставшееся с советских времен, -"обилечивание". Так вот, необилеченные пассажиры, то есть те, кому не выдали билет в обмен на уплаченную сумму, правы в своих претензиях. Зачем людям билет? Ну, во-первых, это способ отчетности самого водителя перед организацией, в которой он работает. И подтверждение честной работы в глазах работающего на линии представителя контроля. А, во-вторых, частенько билет требуется, чтобы доказать пассажиру в бухгалтерии по месту своей работы, что он действительно такого-то числа был в командировке в Выборге и воспользовался таким-то транспортом, следующим по такому-то маршруту. Имеет право. И, в-третьих, это какой-никакой документ, который подтвердит на суде (не дай Бог, конечно) в случае конфликтной ситуации ваше право на компенсацию.
Между прочим, отказ в выдаче билета за проезд мог бы заинтересовать и налоговые органы…
* Несоблюдение маршрутного графика. Бывает такое? Да сколько угодно. Надо исправлять ситуацию? Безусловно, иначе прогорите, господа перевозчики. Конкуренция не дремлет.
* Введение новых или более частых уже существующих маршрутов. На многих направлениях это уже назревшая проблема. Не хочется давить на любимую мозоль, но маршрут № 12 давно уже у всех в зубах навяз. Однако, похоже, дело сдвинулось с мертвой точки. С 15 июля выборгская администрация приняла решение ввести на этом маршруте дополнительного перевозчика в лице индивидуального предпринимателя Анатолия Титова. В соответствии с этим разработано новое расписание движения автобусов, место отправления которых - "кольцо" пос. Харитоново.
* Надежность транспортного средства. Ладно, от "газелек" избавились, но заменивший их автопарк по-прежнему не всегда вызывает уверенность в собственной безопасности: транспортные средства общественного пользования, как правило, "секонд-хэнд". Наши перевозчики пока не могут покупать новые автобусы: нет средств. Все жалуются на то, что сидят в долгах как в шелках. Но если автопарк не обновлять, рано или поздно (при нашем-то качестве дорожного покрытия!) все может закончиться очень плачевно. Кстати, междугородные перевозчики отлично это понимают. И чешут затылки.
* Дороговизна проезда. К этой проблеме примыкает и "некруглая" сумма, требующая от водителя учесть время на выдачу пассажиру билета, сдачи и не выпасть при этом из графика. Ну что можно сказать? Тоже проблема самих перевозчиков. Берите в штат кассира-контролера, выводите на линию дополнительные автобусы, придумывайте иные способы соблюдения пунктов договора с муниципалитетом как представителем интересов населения. Это ваша инициатива - поднятие тарифов (мы все понимаем - плохие дороги, возросшие цены на топливо, то да се…), но расплачиваться за непродуманную деятельность руководства простым смертным - просто некорректно. Да и налоговое ведомство тоже имеет полное право поинтересоваться: почему, скажем, билет в пределах 80-тысячного Выборга и 4-тысячного поселка стоит одинаково - 14 рублей?..
* Трудовая дисциплина. Или - человеческий фактор. И тут мне хочется остановиться поподробнее.
“Повесть временных лет”
О так называемом человеческом факторе я беседовала с руководителем компании-перевозчика "ИП Газиев", что обслуживает Каменногорское направление. Поскольку сама частенько езжу на автобусах этого предприятия (в том числе и в Санкт-Петербург), у меня накопились кое-какие типично "пассажирские" вопросы к Радику Газиеву.
Сразу скажу, что претензии к компании у меня минимальные, и все они касаются трудовой дисциплины. Как я и ожидала, никто здесь не поощряет бездумное лихачество, особенно - на дальних рейсах. Однако же и грубость, и недопустимое превышение скоростного режима, и нарушение правил обгона с риском для жизни пассажиров, и пресловутое пересечение двойной сплошной, и игнорирование остановок по требованию, и даже - о, ужас! - неисправный спидометр имеют место быть. И все же я считаю организацию работы на этом частном предприятии далеко не самой худшей даже по питерским меркам. Почему? Потому что ни одну жалобу тут не оставляют без внимания: разбираются в причинах. И, будьте уверены, нерадивые работники получают нагоняи. На протяжении нескольких лет я наблюдала, как улучшалось качество обслуживания (а оно действительно улучшалось!), но избежать излишней самоуверенности водителей в ходе рейса удается по-прежнему - увы! - не всегда.
Как сетует сам Газиев, кадры - проблема очень острая. При наличии своей материальной базы, дежурящего (оцените!) запасного транспортного средства на случай поломок в рейсе, медицинского контроля, штатной единицы инженера по технике безопасности и многих других полезных нововведений (в данный момент автопарк оборудуется системой спутниковой навигации), все форс-мажоры просчитать не удается. Хотя каждый день перед выходом автобусов на линию проводится строжайший инструктаж.
Старейшины парка через пару-тройку лет уйдут на пенсию - кому работать? Ведь за руль автобуса не посадишь новичка. Уже в мае на рассмотрение в Государственную Думу поступил проект с поправками в ФЗ № 196 "О безопасности дорожного движения", согласно которому "управлять автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими помимо сиденья водителя более восьми сидячих мест (категория "Д"), будут только лица, достигшие 21 года, имеющие непрерывный водительский стаж не менее трех лет". Такие меры, по мнению авторов законопроекта, позволят сократить количество аварий на пассажирском транспорте.
То есть молодняк надо учить. А как его удерживать до достижения водительского трехлетнего стажа? Как показала практика соседних городов, гастарбайтеры - не выход. А чаще - вход... на тот свет. Пока каждое из предприятий-перевозчиков решает эту проблему самостоятельно. И не всегда - в интересах пассажиров.
Пауза на раздумье
Получается, что с развитием транспортной инфраструктуры проблемы не уменьшаются, а растут. Населению уже недостаточно просто факта автобусного сообщения. На смену проблеме существования регулярных рейсов пришла проблема цивилизованных услуг в сфере пассажирских перевозок. И уже вряд ли кто будет терпеть дым в салоне от курящего водителя, его разговоры по сотовому телефону во время движения без обязательной гарнитуры или орущую на весь салон музыкальную попсу.
Ну, и поскольку выборгские маршруты простерлись уже до Москвы, то и требования к таким маршрутам должны быть не ниже, чем к туристским поездкам. Со всеми вытекающими последствиями и обязательной ответственностью обеих сторон. Недавний скандал со сломанным на трассе автобусом на Москву, когда обязательства разрекламированного маршрута при первой же накладке оказались фикцией, продемонстрировал это очень наглядно.
Кроме того, если в городе ситуация с оборудованными остановками более-менее понятна, то на областных дорогах рейсовые автобусы останавливаются или там, где по логике вещей остановка должна быть обустроена (пусть не типовым "скворечником", а хотя бы отсыпанной площадкой и знаком), или там, где его "стопанут" дачники. Остановки - забота муниципалитетов. В принципе, водитель в своем праве игнорировать мифическое место на обочине, кем-то когда-то названное автобусной остановкой.
Слово - за перевозчиками. Только вот про состояние областных трасс и дороговизну горючего уже не надо, а? Хочется услышать что-то по существу: кто наказан, какие компенсации выплачены пострадавшим и как будут в дальнейшем выстраиваться отношения с пассажирами.

Елена КРАЕВА