Провожать или не провожать? Вот в чем вопрос…

"Проводы и встречи - 12 р. с носа!" - так начинается письмо нашей читательницы, которую не пропустили на перрон, когда она намеревалась проводить мужа на электричку. "Я как пенсионер за 18 рублей езжу до Санкт-Петербурга и за выход на перрон должна заплатить еще 12 рублей. Где логика?.."
Наш корреспондент встретился с начальником железнодорожного вокзала ст. Выборг Алексеем Ивановым и начальником Выборгского участка производства ОАО "Витебская пригородная пассажирская компания" Ларисой Шапиной для того, чтобы прояснить ситуацию.
- 12 рублей - это стоимость билета в пределах одной зоны, - объяснил Алексей Александрович. - Билеты приобретаются в железнодорожных кассах. Билет со штрих-кодом сам откроет пропуск турникетной линейки, и пассажир следует дальше на перрон.
В соответствии с Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд, на федеральном железнодорожном транспорте (см. Постановление Правительства РФ № 277 от 11.03.1999 г., а также изменения, внесенные соответствующим Постановлением № 62 от 29.01.2001 г.), контроль наличия у пассажира проездного документа, то есть билета, осуществляется при проходе к поезду пригородного сообщения через пункт контроля проездных документов - турникетную линейку. Билет должен сохраняться в течение всего пути следования поезда, до момента выхода через пункт контроля проездных документов при выходе пассажира. Таким образом, человек с билетом всегда имеет право на проход к поезду.
- Значит, перронных билетов как таковых у нас нет?
- Нет, чтобы выйти на платформу и проводить отъезжающего, вы покупаете билет до ближайшей станции (он стоит 12 рублей, и столько же нужно заплатить в кассе на платформе, чтобы пройти через турникет с перрона в здание вокзала). Обратный билет можно приобрести в кассе на платформе. Дело в том, что в пригородном сообщении нет понятия "проводы", пассажир должен рассчитывать только на себя.
- А если я везу фрукты с юга или чемодан книг из Москвы?
- А почему вы везете столько, сколько не можете унести? В пригородном сообщении не предусмотрена помощь носильщиков. И потом, когда вы провожаете кого-то в аэропорту, вы же прощаетесь там, где это регламентировано, а не идете с ним до трапа самолета!
Например, на Московском вокзале в Петербурге дальнее сообщение не ограждено, и провожающие могут проводить отъезжающего до его места в вагоне; а на пригородных маршрутах турникеты установлены на платформе. На Финляндском вокзале с теми, кто садится в поезда дальнего следования ("Сибелиус", "Лев Толстой"), также могут пройти провожающие. Для пригородного сообщения это, повторяю, не предусмотрено.
- Ну, а если я еду, к примеру, в Хабаровск, - мне надо добраться с вещами до Питера электричкой, а потом пересесть на поезд дальнего следования. И что, меня не могут проводить?
- В пригородном поезде, в отличие от поезда дальнего следования, нет проводника, обслуживающего персонала, который обязан проследить за вашими вещами, проконтролировать вес, габариты и безопасность вашего багажа. Пусть провожающие проедут с вами до Питера и помогут сесть в поезд дальнего следования. Кстати, если пассажир - инвалид и имеет льготы на проезд, он имеет право и на сопровождение, а сам сопровождающий также едет по льготе. В летний период действует и льгота для всех пенсионеров. Пенсионер получает в кассе свой проездной документ и, пользуясь им, проходит на перрон.
- А если все-таки пожилого человека необходимо проводить?
- Здесь уже включается человеческий фактор. В ряде случаев можно обратиться к сотруднику вокзала, стоящему у турникета, и попросить его пропустить вас вместе с пассажиром. Но при этом можно рассчитывать только на добросердечие сотрудника, на обстоятельства, которые могут быть разными.
Мы занимаем твердую позицию по этому поводу не случайно. Российский менталитет не дает осознавать очень простые вещи - например, законы экономики. Люди не хотят видеть, что их недобросовестность, неисполнение элементарных правил ведут к развалу железных дорог. Увы, многие всеми правдами и неправдами пытаются проникнуть на перрон и уехать бесплатно. И если сегодня не контролировать ситуацию, количество безбилетников будет увеличиваться, а завтра пригородное сообщение просто исчезнет.
Наш народ не привык оплачивать провоз багажа, полагая, что можно зайти в электричку с тонной груза по одному билету. Это неправильно! В электропоезде можно везти только ту ручную кладь, которая разрешена законом. Уверяю вас, мы только соблюдаем букву закона.
- И что, турникеты помогают бороться с безбилетниками?
- Конечно! Мы сразу почувствовали это на доходах железной дороги: денежные сборы увеличились на 30-40%, приобретение билетов льготной категории увеличилось на 50%. Причем раньше льготник шел со своими документами сразу в поезд и был для нас неучтенным пассажиром. Мы лишались части тех денег, которые Правительство области выделяло железной дороге, компенсируя проезд своих льготников. Теперь эта ситуация выправилась.
- А вы знаете, что некоторые пассажиры не имеют возможности приобрести билеты на вечерний дизель "Зеленогорск - Приморск - Выборг": кассы не работают, проводников в вагонах нет?
- На последнем поезде однозначно должен быть проводник, который продает билеты пассажирам. Но если уж так случилось, что его не оказалось, пассажиру следует оплатить 12 рублей в кассе на платформе.
- А как на Западе решаются вопросы с билетами и контролем?
- Я достаточно много путешествую, поэтому знаю: в странах Запада везде в пригородном сообщении существуют турникетные линейки. Турникеты - зарубежный опыт. Но в поезд дальнего сообщения можно сесть на любой станции без билета и приобрести его в поезде…
- Кстати, сохраняется ли сегодня летний ажиотаж с приобретением билетов на поезда дальнего следования?
- От очередей уйти пока невозможно. В Выборге проблема не так ярко выражена, как в Петербурге. Три кассовых окна справляются с нагрузкой, и час ожидания - это максимум. В нынешнем году решена проблема выезда по Северо-Кавказской железной дороге; нет проблем с направлениями на Сочи, Новороссийск. Но по-прежнему остаются затруднения с обратным выездом с Украины, включая Крым. Причина носит исключительно политический характер.
Недавно как филиал ОАО "РЖД" создана Федеральная пассажирская дирекция. В ее полномочия входит организация подвижного состава, продажа билетов в поезда дальнего следования. В числе плюсов этой меры - возможность получать информацию напрямую. Сегодня, например, достаточно свободно можно купить билеты в купе. И все-таки лучше всего заранее спланировать поездку и приобрести билеты за 45 суток до дня отправления.
- Вопрос по еще одной проблеме: как буква закона регламентирует нахождение в поезде пассажира в нетрезвом состоянии? Ведь в поездах дальнего следования, а также в электричках повышенной комфортности в вагонах-ресторанах предлагают горячительные напитки. Пивом торгуют и торговцы-коммивояжеры…
- Этот вопрос регулируют все те же Правила оказания услуг - документ, о котором я упоминал. В частности, там написано, что пассажиры не имеют права находиться на территории железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Но я могу ответить только на те вопросы, которые касаются качества обслуживания пассажиров на железнодорожных вокзалах. Кстати, в них запрещена продажа крепких спиртных напитков.
Перевозчик, в данном случае ОАО "РЖД", снимает с себя ответственность за те проблемы, какие могут возникнуть у человека из-за распития спиртного в пути следования. А если при этом он причиняет вред окружающим, то подпадает "под опеку" правоохранительных органов.
Информация о правилах поведения пассажиров в поездах должна присутствовать на стенде в каждом вагоне любого поезда, независимо от дальности маршрута. Права и обязанности пассажиров обозначены также на щитах информации в пригородном зале, а все, что касается дальнего сообщения, размещено в зале дальнего сообщения на втором этаже.

Наталья КОРТЕЛЕВА