Автовокзал: вчера, сегодня, завтра

Первое впечатление о любом населенном пункте складывается на вокзале. Именно оттуда начинается знакомство с городом.
...После войны автобусное движение было возобновлено в 1946 году. Тогда же на линии Ленинград - Выборг стали курсировать грузовые такси.
5 мая 1946 года Выборгская АК-31, находившаяся по адресу: бульвар Кутузова, 14, открыла несколько городских маршрутов, соединявших вокзал с Сорвали, с Южным посёлком, с поселком Тиенхара, а также Рыночную площадь со ст. Сяйние. От вокзала отправлялся автобус и в поселок Сяккиярви (теперь Кондратьево).
Одновременно была снижена стоимость проезда. Иногда вместо автобусов на линию выпускались обычные грузовики с сиденьями.
В апреле 1948 года на маршрутах Выборга курсировало 16 пассажирских машин и грузотакси. В мае было запущено пять новых 36-местных автобусов. Автобусная станция была открыта в 1948 году на Рыночной площади. Все автобусы стали отправляться оттуда. В 1950 году была создана автоколонна в посёлке им. Калинина (ул. Хельсинкская, 2), все автобусы Выборга стали принадлежать этому предприятию.
С 1952 года на маршрут Выборг - пос. им. Калинина вышел автобус новой марки ЗИС-155. Машина была доверена водителю-стахановцу П.И. Присяжнюку. В июле Калининская АТК открыла автобусный маршрут до Ленинграда. В сентябре 1954 года действовало 7 автобусных маршрутов, в парке было уже 7 автобусов марки ЗИС-155. С 1 октября 1954 года городское автобусное движение активизировалось, интервал сократился с 15 до 10 минут.
В сентябре 1957 года водители И.В. Махначев и М.Д. Иващенко прошли на своем автобусе ЗИС-155 без капитального ремонта 270 тысяч км при норме 160 тысяч. С 1 марта того же года в Выборге были введены месячные проездные билеты на предъявителя.
Было создано Выборгское автохозяйство, которое разместилось на территории бывшего трамвайного парка. В 1958 году Выборгским автохозяйством была закончена разработка автобусных маршрутов с учетом пожеланий граждан города. Например, городской кольцевой маршрут был разделен на два самостоятельных.
В декабре 1959 года был введен в эксплуатацию Выборгский автовокзал, в связи с чем изменена схема движения городских маршрутов. Маршруты 1, 2, 3 и 6 стали ходить через весь город. Все загородные маршруты, а их было уже 13, были переведены с Рыночной площади на новый автовокзал.
Тогда же был создан 25-й грузовой парк (ул. Железнодорожная, 7) путем слияния мелких гаражей с 11-й базой Совнархоза. Весной автохозяйство получило значительное количество новых автобусов.
В 1960 году было организовано Светогорское АТХ (филиал Выборгского ПАХ) в пос. Лесогорском.
Пассажирское движение в Приморске было открыто в феврале 1954 года. Приморская АТК стала перевозить пассажиров и в соседнем Рощинском районе. К концу года в Рощино создали филиал Приморской АТК. С 1 апреля 1963 года произошло слияние Калининского и Выборгского автохозяйств, в результате которого было образовано единое автопредприятие с двумя колоннами: грузовой - в пос. им. Калинина и колонной автобусов и такси - в гараже бывшего ПАХ.
Всего в службе в это время насчитывалось 57 автобусов, из которых на линиях работали 45-47, и 15 легковых такси. В середине шестидесятых Выборгское АТХ было переименовано в АТХ-131. Светогорское автохозяйство получило название АТХ-147.
Тогда же на городском маршруте № 6 проводился эксперимент по переводу на обслуживание проезда без кондукторов. В 1965 году в Выборге была возобновлена работа легковых такси (в сентябре на улицы города вышли 5 новых "Волг") и открылось трансагентство. В 1968 году в районе Рыночной площади был организован диспетчерский пункт. К концу шестидесятых годов парк автобусов Выборга увеличился на 30 машин, а легковых такси - на 12. Основной маркой выборгского автобуса в семидесятые годы традиционно был ЛАЗ. Проблемой была нехватка водителей (до 50 человек).
Стремясь улучшить автобусное движение, городское руководство в июле 1984 года издало распоряжение о привлечении к перевозкам ведомственного автобусного транспорта (в городе работало порядка 100 таких машин, все они были оборудованы компостерами). В качестве стимула для водителей ведомственных автобусов лучшим из них с 1 января 1986 года выдавались удостоверения на бесплатный проезд в городских автобусах.
В мае 1985 года в Выборге впервые появились два сочлененных автобуса "Икарус-280", они стали работать на кольцевых маршрутах №№ 13 и 14. Вскоре к ним прибавилось еще два, а в октябре 1986 года, когда в Выборг поступило еще два "сочлененника", кольцевые городские маршруты были продлены до пос. Гвардейский. Всего к концу 80-х годов в Выборге было десять таких машин.
В начале 1988 года, в связи с переездом ПАТП на новое место, в Выборге была пересмотрена и изменена с учетом общественного мнения сеть городских маршрутов, действовавшая с 1959 года и включавшая в себя два диспетчерских пункта: на Рыночной площади и у ветлечебницы.
Часть маршрутов стала отправляться от новой городской автобусной станции в Южном микрорайоне. Были уплотнены графики движения автобусов, резко сокращено выделение автобусов для заказных рейсов.
К концу 80-х резко ухудшилось финансовое состояние ПАТП, работавшего уже два года на самофинансировании. Повышение интенсивности движения вызвало рост затрат на техобслуживание парка автобусов; себестоимость перевозок стала в 3 раза дороже стоимости проезда. Количество автобусов на внутригородских маршрутах могло сократиться с 38 до 16, и компенсация затрат на городские перевозки администрацией города была возложена на выборгские промышленные предприятия.
Особо убыточными оказались пригородные маршруты №№ 123, 125, 128, 133, 139, 189, 723. Компенсировать убытки за перевозку пассажиров на этих маршрутах сельсоветы отказались.
Летом 1990 года, в связи с сокращением поставок топлива в Выборг, городские власти приняли решение временно прекратить движение городских автобусов в межпиковое время. В городе стало очень мало государственных такси. Если в 1976 году их было 54, то к концу 80-х годов осталось всего 10-15, из которых часть работала по заказам. Теперь работали в основном частные перевозчики.
В 1990 году в Ленинграде открылось советско-финское совместное предприятие "Финнорд", которое организовало пассажирские перевозки автобусами "Kabus" из Ленинграда через Выборг в Финляндию (г. Турку).
В Выборге в 1991 году появились альтернативные перевозчики на городских маршрутах, например школа ДОСААФ. В 1992 году на 11 городских маршрутах работало 19 автобусов.
Наиболее бедственное положение с общественным транспортом сложилось во второй половине 1993 года. В августе были попытки прекращения движения по городским маршрутам №№ 1, 3, 6, 7, 108, 112, 13 и 14 в выходные дни и введения маршрутных такси вместо обычных рейсов. С марта 1996 года постановлением главы администрации Выборгского района были введены рейсы экспресс-такси на наиболее загруженных городских маршрутах. Это было сделано, чтобы экономически поддержать Выборгское ПАТП.
С февраля 1998 года были возобновлены городские кольцевые маршруты №№ 13 и 14. Закупки автобусов позволили значительно улучшить автобусное сообщение в городе и районе. В мае 1999 года на городских линиях появился новый автоперевозчик - ООО "Стрела". Десять его микроавтобусов вышло на маршруты №№ 213 и 214, а вскоре и на другие, ранее закрытые линии.
В начале нового столетия в Выборге и районе появилось много частных перевозчиков с разнообразным подвижным составом. В начале 2002 года в районе работали 2 частных автопредприятия и 14 индивидуальных предпринимателей-перевозчиков.
На 1 января 2005 года Выборгское ПАТП имело 59 автобусов; 80 процентов подвижного состава выработало свой ресурс.
В 2005 году Выборгский район обслуживали 18 перевозчиков, 10 из которых - частные предприниматели. Общее количество автобусов на линиях составляло 140 единиц.
Вот уже три года Выборгское ПАТП пассажирские перевозки не производит. Вместо него работают частные предприятия "Виплайн" и "Транслайн", которым Выборгское ПАТП сдает в аренду подвижной состав и ремонтную базу.
Еще совсем недавно здание выборгского автовокзала ни у кого не оставляло особо благоприятного впечатления: обшарпанное неказистое здание, полутемный зал ожидания…
Однако спешим порадовать и выборжцев, и гостей нашего города: совсем скоро наш вокзал преобразится. После капитального ремонта, завершение которого планируется в ноябре, изменится как интерьер здания, так и его внешний облик. Новшества коснутся и привокзальной территории. Заметны они уже и сейчас: на привокзальной площадке установлены скамейки для ожидающих, въезд для постороннего транспорта на территорию автопарка закрывает шлагбаум, который управляется из диспетчерского пункта. Правом въезда на площадку автовокзала обладают только автобусы.
В эти дни ремонт здания в самом разгаре. Уже обновлены фасадные окна, покрашена крыша, преобразились стены и потолок, меняется дизайн внутри здания. Работы идут полным ходом - многочисленные стремянки, расположенные в зале ожидания, красноречиво об этом свидетельствуют.
Директор автопарка Юрий Киргинцев рассказал о том, что уже сделано, и поделился планами:
- Более 30 лет здесь не было капитального ремонта. Естественно, за это время здание и его внутренние коммуникации значительно обветшали. Многое нужно менять, что мы и делаем.
Сегодня, к примеру, в служебных помещениях созданы бытовые условия для рабочего персонала. Установлены новые терминалы для продажи билетов, обновлены кассовые окна. Преображаются привокзальные торговые точки "товаров в дорогу".
Помимо имеющегося внутри здания кафе появится дополнительное бистро. Можно надеяться, что нынешней зимой в здании автовокзала будет тепло: предстоит полная замена сантехники. Изменится вид привокзальной территории. Асфальт уберут, а вместо него посадочные площадки будут выложены тротуарной плиткой.
Ожидаются новшества и в обслуживании пассажиров. По словам Юрия Киргинцева, уже к 2009 году будет осуществляться продажа на все пригородные автобусные маршруты через кассы автовокзала. Сейчас билеты продают только на Санкт-Петербург и Светогорск. Пассажиры других маршрутов приобретают билеты непосредственно в автобусе. В результате нововведения водитель будет контролировать при помощи валидатора только льготные категории пассажиров, пользующихся пластиковой картой. Продажу "нулевых" билетов через кассы автовокзалов (как это было прежде) вводить не будут.
Увеличено количество рейсов на Санкт-Петербург.
С недавнего времени каждый рейс сопровождается звуковой информацией. Ожидающие своего автобуса пассажиры слышат диспетчера, объявляющего о начале посадки, как на улице, так и внутри здания вокзала. После завершения внутреннего ремонта здания появится новое информационное табло.

Людмила ЛУКЬЯНОВА

Одноэтажное здание, спроектированное городским архитектором Вяйно Кейняненом, было построено в 1932 году. Из-за быстро растущего транспортного потока вокзал скоро потребовал новых площадей и был
расширен и надстроен по проекту Уно Ульберга. После войны автовокзал был
перепланирован, отремонтирован и вновь открыт в 1959 году".
("Выборг. Архитектурный путеводитель", 2006 год).

Использованная информация: материалы ОАО "Леноблпассажиравтотранс", интернет-форума "Петербуржцы за общественный транспорт", газеты "Выборгский коммунист" 1940-1999 гг.; "Знамя коммунизма" 1962-1966 гг., "Новый путь" 1946-1954 гг., "Красная искра" 1951-1962 гг., "Красное знамя" 1958-1960 гг., "Вуокса" 1996-1999 гг., "Здравница Санкт-Петербурга" 1957-1995 гг., "Красная Карелия" 1940-1941 гг.; "Основные итоги выполнения плана восстановления и развития хозяйства г. Выборга за 1948 год", г. Выборг, 1949 г.