Выборгскому вокзалу - 55 лет!

Здание железнодорожного вокзала, вид которого всем нам так привычен, - уже третье в нашем городе. Первенец "родился" в 1872 г. (архитектор А. Эдельфельт), был деревянным и простоял сорок лет. Его сменил (в 1913 году) вокзальный комплекс, который был построен по проекту архитекторов Э. Сааринена и Г. Гезеллиуса и считался одним из красивейших в Европе.
В комплекс входили три здания, три сквозных пассажирских и один грузовой тоннель. Один только первый этаж основного корпуса имел 185 различных по профилю помещений. Прибывающие поезда как бы въезжали внутрь вокзала. К грузовому тоннелю примыкал поворотный круг для разворота локомотивов. Сегодня этот круг, а также пассажирские тоннели и остатки фундаментов засыпаны песком. Но грузовой тоннель сохранился и, возможно, может представлять исторический интерес.
Все это было взорвано советскими войсками при отступлении в 1941 г. Сохранились сведения о том, что "кнопку нажал" подполковник А.А. Чижов. Ведь тогда речь шла о стратегическом военном объекте противника, и его надо было уничтожить.
Нынешний вокзал спроектировали архитекторы В. Каменский и Д. Гольдгор, известные как авторы проектов многих станций Ленинградского метрополитена.
По своей площади здание занимает лишь шестую часть от старого, а по высоте - на один этаж ниже. Сохранилось с финских времен и здание багажной кассы, хотя оно и претерпело некоторые изменения.
В 1954 г. в Хельсинки должен был состояться Всемирный фестиваль молодежи, а поскольку Выборг являлся воротами "за железный занавес", было принято решение форсированными темпами построить новый вокзал. Для осуществления этой цели в город по призыву КПСС было направлено десять тысяч добровольцев и военнослужащих. Не менее активное участие в акции приняли и местные жители. Очевидцы того времени помнят атмосферу штурмовщины, присущую нашим былым "стройкам века", особенно перед каким-либо событием...
Основные работы по строительству нового выборгского вокзала вела войсковая часть № 84050 по проекту "Главтранспроекта" Ленгипротранса от 1951 г. Здание построено в сталинском стиле и сдано в эксплуатацию осенью 1953 года.
С первых же дней здесь был задействован солидный штат работников (порядка 90 человек): билетные кассиры, дежурные, приемосдатчики, электромонтеры, сантехники, столяры, лифтеры, агенты по выдаче справок, станционные рабочие.
Был и зал ожидания на сто мест, а также филиал "Интуриста" для иностранных граждан. Круглосуточно работали таможенная и пограничная службы, медицинский пункт, линейный отдел внутренних дел, железнодорожная экспедиция почтовой корреспонденции.
Здание, как наверняка помнят старожилы, содержалось в идеальной чистоте, было окружено цветочными клумбами.
В здании вокзала располагался и ресторан с двумя залами на сто с лишним посадочных мест: один предназначался для иностранцев, другой - для отечественной публики. Меню было, как водится, вокзально-ресторанным, и в белые ночи звуки оркестра слышались сильнее, чем в другое время года.
В свое время известный выборгский краевед Евгений Кепп отмечал: "Выборгский вокзал строился в сложное для развития архитектуры в нашей стране время. В ее сферу бесцеремонно вторгалась политика, процветали гигантомания и помпезность. Зодчих побуждали выражать патриотические чувства при помощи грандиозных башен со шпилями в венчающих частях зданий и "лесом" античных колонн перед их фасадами. В результате появились, например, неудобные вокзалы, копировавшие утонченные композиции русских дворянских усадеб XVIII века или поражавшие человека тяжеловесностью огромных, но бесполезных объемов и нагромождением усложненных форм, взятых из арсенала самых различных эпох…"
Не миновала чаша сия и наш Выборгский вокзал. Однако, если вспомнить главные критерии оценки любого здания, предложенные еще Витрувием Поллионом, военным инженером древнеримского императора Августа и жившим две тысячи лет назад, то, по его мнению, каждая постройка должна обладать тремя безукоризненными качествами. Это - прочность, красота и польза. По крайней мере, прочностью наш вокзал не обижен. В череде выборгских железнодорожных вокзалов он имеет самую долгую биографию и наверняка простоит еще долго.
Идет время, и меняется оснащение вокзала. Так, в нынешнем году внутри здания были установлены турникеты, а на платформах - электронные табло; привокзальную территорию обнесли прочным забором. Новшества вызывают неординарную реакцию горожан. Так, например, в редакцию пришло письмо от жительницы Выборга Н.Л. Смирновой, которая сетует на недостаточное и несвоевременное информирование граждан о движении поездов. С этим фактом она столкнулась и на Выборгском железнодорожном вокзале, и на станции Каннельярви. Кроме того, Н.Л. Смирнову волнует вопрос целесообразности нового ограждения путей и платформ около вокзала: "Устанавливая ограду вдоль ж/д полотна, чиновники, наверное, больше беспокоились не о безопасности людей, а о том, чтобы поставить очередную "галочку", - пишет корреспондентка. - Вот если бы они сначала позаботились о людях и подумали: как из нашего района Папулы добраться до поезда? Каждый раз ехать на автобусе - накладно. У финнов был подземный переход через вокзал в наш район. Но во время восстановления вокзала его почему-то засыпали. Неужели так сложно его восстановить? Или, может, сделать спуск с моста прямо на платформу?.."
Начальник Выборгского железнодорожного вокзала Алексей Иванов:
- Да, в августе нынешнего года у нас действительно были накладки в системе информационного оповещения граждан. Она предусматривает контроль за состоянием табло "Прибытие - отправление" в здании вокзала, платформенных указателей и работой автодиктора. В тот период проводился ремонт внутренних помещений Выборгского вокзала, причем тех, где располагается данная система. И ремонт, к сожалению, занял больше времени, чем мы рассчитывали изначально.
Мы договорились с другой железнодорожной службой, которая занимается движением поездов и локомотивов, чтобы по громкой станционной связи (предназначенной для внутреннего пользования и обеспечивающей безопасность наших сотрудников) давать необходимый минимум объявлений. Эта мера помогла нам в тот момент в какой-то мере выйти из трудного положения… Разумеется, мы приносили гражданам свои извинения за причиненные неудобства.
- Как обстоят дела сейчас?
- Могу сказать, что с конца августа система информационного обеспечения функционирует круглосуточно. Тем не менее хочу еще раз предупредить, что до конца года не исключены некоторые сбои в ее работе. Это связано с тем, что система находится в режиме тестирования и окончательной отладки.
- А почему возник ряд недоразумений, связанных с оповещением граждан о движении поездов на станции Каннельярви?
- По поводу проблем, возникших с прибытием и отправлением поездов на станции Каннельярви, ничего комментировать не могу: это не входит в мою компетентность. Вместе с тем я должен заметить, что подобные сбои и частые перемены в расписании движения поездов, скорее всего, пока будут продолжаться. Все мы знаем, что на нашем участке скоро будет организовано скоростное сообщение Москва - Петербург - Хельсинки. Сейчас осуществляется реконструкция железной дороги, осваивается огромный объем работ, причем без остановки движения железнодорожного транспорта. Думаю, все наладится, когда реконструкция будет завершена (планируемый срок - 2010 год).
- А нельзя ли в рамках реконструкции железной дороги восстановить и туннель, о чем пишет Н.Л. Смирнова?
- Подземный туннель, о котором пишет читательница, восстановить невозможно. Да, он существовал, но был взорван советскими войсками при отступлении. Для восстановления его нужны миллиарды, но они по сути бесполезны: у финнов туннель выходил туда, где сегодня располагаются гаражи (в районе стадиона "Авиатор"). Сейчас люди там не ходят и вряд ли пойдут - нет доступных дорог.
- Оправдывает ли себя ограждение, на которое сетует наша читательница?
- Сегодня, кстати, уже выломана целая секция ограды со стороны поселка Папулы, и непонятно, кто будет ее восстанавливать. А в месте "натоптанной тропы" некие энтузиасты вырыли подкоп, чтобы через железнодорожные пути смогли пролезать уже и с велосипедами!..
Люди ссылаются в своих действиях на то, что пешеходный путь с моста до поликлиники находится в плохом состоянии, что ходить по нему неудобно, особенно в гололед. Но это уже компетенция городских властей - привести данный участок в порядок, чтобы по нему безопасно было ходить.
Вместе с тем уже достоверно известно, что с момента установки ограждения вокруг платформ и путей на Выборгском вокзале количество непроизводственных травм снизилось практически на 90%. А еще полезно задуматься о том, что рентабельность перевозок зависит от того, как, в каком количестве и насколько добросовестно люди приобретают проездные документы и соблюдают правила проезда и провоза багажа.

Наталья КОРТЕЛЕВА

Выражаем благодарность заведующей отделом краеведения библиотеки Алвара Аалто Тамаре Коробовой за помощь в подготовке публикации.

От мелодрамы до триллера...

Каких только легенд не наслушаешься от жителей Выборга про свой любимый город! Мифы слагаются по любому поводу: от любовной истории и до стройки века. Кстати, строительство нового Выборгского железнодорожного вокзала в канун Хельсинкского фестиваля молодежи смело можно считать такой стройкой - тем более что "саги о вокзале" у нас тоже есть!
Вот одна из них. Если вы проявите любопытство и внимательно изучите фасад здания со стороны железнодорожных путей, то по обе стороны от витража вы заметите два барельефа. Это женский и мужской профили. Так вот, легенда гласит, что женщина - это якобы повариха, которая сытно и вкусно кормила строителей здания вокзала. Ну, а мужчина - некий лейтенант. Погон на барельефе вы не обнаружите - ни лейтенантских, ни генеральских. Но слова из песни не выкинешь: вполне прозрачный намек на романтическую историю…
А вторая легенда еще более таинственна... До сих пор поговаривают, что тот же фасад выборгского вокзала, но только со стороны города, имеет некую жгучую и страшную архитектурную тайну. И вроде бы все, от мала до велика, ну просто обязаны ее видеть - но, как правило, никто не замечает. И редко кто об этой тайне знает. Тем не менее ходят слухи, что в момент государственной приемки здания вокзала у некоторых из лиц, ответственных за строительство, спины были мокрыми. Интересно, с чего бы вдруг?! И кто это видел?
Впрочем, на днях мне удалось услышать еще одну версию: барельефы, о которых шла речь выше, могли увековечить в себе образы тех, кто проектировал и строил вокзал. А поскольку прославлять себя при жизни было позволено только высшему руководству страны - вот спины и взмокли…
KOLECHKO

Косолапый страж
Выборжцам и гостям города, вероятно, хорошо известен медведь, использованный в фонтанной композиции перед собором св. Петра и Павла, расположенным практически в самом центре Выборга. При строительстве фонтана был использован единственный целый из сохранившихся медведей разрушенного в 1941 году Выборгского вокзала.
Переживший три войны медведь останется доброй памятью для потомков о существовавшем ранее в Выборге прекрасном каменном вокзале архитекторов Сааринена и Гезеллиуса, дополняя впечатление от многочисленных черно-белых фотоснимков этого величественного сооружения.