В первой электричке уместилась 1000 пассажиров

Самый первый электрифицированный участок местного значения появился на нефтепромыслах Баку: от паровоза там пришлось отказаться в целях предотвращения пожаров. А первый пассажирский электропоезд появился на линиях нашей страны в 1929 году на участке Москва - Мытищи.
К разработке новой проблематики привлекли крупнейших ученых того времени: Графтио, Вульфа, Лебедева, Шателена, Шевалина и других. Подключились и ведущие предприятия страны - заводы "Динамо", "Электросила" и пр. Для первой электрифицированной линии моторные и прицепные вагоны строил Мытищинский вагоностроительный завод, тяговые двигатели были от "Динамо", а всю электрическую аппаратуру поставляла английская фирма "Метрополитен Виккерс". Движение обслуживалось трехвагонными секциями, состоящими из моторного вагона и двух прицепных, один из которых имел багажное отделение.
Одновременно "для производства работ по переводу на новый вид тяги" на московском узле было создано Бюро электрификации, в котором наряду с Отделом тяги Народного комиссариата (так тогда назывались министерства) путей сообщения активно работали инженеры Северной дороги (прежнее название Ярославского направления), конторы "Электротягстрой".
Энтузиазм был велик, но опыта и техники не хватало. Заказанное в Англии оборудование по большей части было незнакомым, чертежи поступали на английском языке, переводы были плохими, а терминология - запутанной, недоставало инструкций… Неувязки начинались с установки опор и заканчивались монтажными работами.
К отладке первых километров контактной сети приступили в апреле 1929 г., причем без остановки движения поездов. Котлованы для фундаментов опор рыли вручную, бетонировали их здесь же, на месте. Металлические опоры ставились по-русски - под "дубинушку".
Дело продвигалось, и все уверенней звучал клич "Даешь московскую электричку!" В мае молодежная группа (чтоб не мешали "паровозные" навыки) из 35 человек сдала экзамены на право управления электропоездом.
И вот - долгожданный день 12 августа 1929 г., понедельник, первый рабочий рейс с пассажирами. В 6.54 с платформы Северного (Ярославского) вокзала у головного вагона собрались ученые, проектировщики, работники НКПС и железнодорожники. Произнесли напутственные слова, пожали руку машинисту - и в добрый путь, московский электропервенец!
Из Москвы в тот день пассажиров ехало немного, зато обратно поезд вернулся с перегрузкой: все шесть вагонов - "под завязку". Всем хотелось проехать именно на электричке. Вместо девятисот человек по норме в столицу привезли сразу тысячу! Скорость "под током" развивалась до 90 км в час, и весь участок одолевался за 24 минуты против 35 "паровозных".
Как всегда бывает в новом деле, движение электропоездов сразу обросло слухами. Якобы для неведомых скоростных электричек выпустят карточки-билеты (вот где истоки наших транспортных карточек!) и без контроля не пройдешь, посадка будет на особых платформах, а на большой скорости у тех, кто не дай Бог высунется из окна, тут же оторвет голову, и потом ее не найдешь… Пришлось железнодорожникам срочно разъяснять: все останется по-старому, но в окна лучше все-таки не высовываться - зачем глаза засорять?..
Наиболее интенсивная электрификация железнодорожной сети СССР началась в 1956 г., после принятия Генерального плана электрификации железных дорог. Этот план был успешно выполнен. И в настоящее время удельный вес перевозок на электрической тяге в России составляет более 74% при протяженности электрифицированных магистралей свыше 45% общей сети железных дорог. Кстати, стоимость одного восьмивагонного электропоезда отечественного производства составляет сегодня порядка 70 млн. рублей.

Наталья КОРТЕЛЕВА
/по материалам историка-архивиста Юлиана Толстова/