ВСЗ: в фарватере экономики

История Выборгского судостроительного завода началась с подписания временного положения "О введении в частичную эксплуатацию завода № 870 Министерства судостроительной промышленности СССР", состоявшегося 12 ноября 1948 г. И уже в конце 1949 года предприятие выпустило первую продукцию. Сегодня ОАО "Выборгский судостроительный завод" - одно из крупнейших отечественных судостроительных предприятий на Северо-Западе, и фактически является уникальным для России - это один из немногих заводов, имеющий опыт в строительстве буровых платформ для разработки морских шельфовых месторождений.
- И это не случайно, исторически сложилось так, что на это завод нацеливало еще руководство Советского Союза, - поясняет генеральный директор ОАО "ВСЗ" Валерий Левченко. - В 80-х годах прошлого столетия на базе нашего завода и создавалось такое предприятие, которое было способно первое в России строить платформы для добычи газа и нефти на шельфе. ВСЗ единственный в России завод, который строил буровые платформы "под ключ". Поэтому мы говорим, что это наша ниша, мы должны ее занять и в ней работать. Сейчас она достаточно свободна, поскольку заказов для России практически не было. Конечно, у нас есть серьезные конкуренты, такие как "Севмаш". Но и спрос на подобную продукцию сегодня очень серьезен. Запасы нефти на континенте кончаются, необходимо исследовать береговые и прилегающие зоны. США разблокировали принятый 20 лет назад закон, запрещающий осваивать шельфовые зоны, прилегающие к Америке. И в ближайшее время Америка будет иметь потребность в этих судах. В Норвегии, в Голландии, в Англии уже ежегодно строятся десятки буровых платформ. И мы намерены не просто вернуться в этот рынок, а завоевать на нем лидирующие позиции. У нас есть все основания полагать, что заказы №№ 106 и 107 "Газпрома" - это только первые ласточки.
На данный момент на предприятии ведутся работы по строительству одной из двух полупогружных буровых установок для ООО "Газфлот". В соответствии с условиями договора ВСЗ должен произвести полный комплекс работ по их проектированию и строительству "под ключ". Эти работы проводятся в рамках программы освоения "Газпромом" Штокмановского газоконденсатного месторождения.
- В субподрядчики на этот заказ нам удалось привлечь такую известную компанию, как Samsung, которая строит верхнее основание платформы, - рассказывает технический директор ОАО "ВСЗ" Владимир Ворошилов. - Первая установка будет сдаваться в октябре 2010 года, вторая - в марте 2011-го. Стыковка верхнего и нижнего основания будет осуществляться методом наплыва в городе Мурманске. Такое решение принял заказчик, и оно подтверждено в том числе всеми участниками этих событий. Мы постоянно следим за развитием ситуации, за соблюдением графиков строительства, ежеквартально проводим встречи с субподрядчиками у нас и на территории компании Samsung. В итоге мы видим, что идем даже с опережением графика строительства примерно на 2%. Поэтому нет никаких сомнений, что эти объекты мы закончим вовремя. У нас подписано множество контрактов с серьезными поставщиками: буровое оборудование на эти платформы предоставляет всемирно известная компания NOV, контролирующая 70% этого сегмента рынка, поставкой электрооборудования занимается английская компания Сonverteam. Заказы находятся под строгим контролем. В контрактах, заключенных с поставщиками, предусмотрено неоднократное посещение сотрудниками ВСЗ предприятий-партнеров.
В общей сложности для освоения Штокмановского месторождения необходимо построить не менее 37 полупогружных буровых платформ. Не исключено, что в случае успешного завершения строительства двух первых платформ ВСЗ и в дальнейшем получит заказы со стороны "Газпрома", что позволит загрузить производственные мощности до 2030 года. Запуск серийного производства платформ позволит существенно улучшить рентабельность производства.
Согласно контракту, подписанному между компанией "Sea Horse Ventyres" и ВСЗ в марте 2007 г., на предприятии ведутся работы по строительству многоцелевой платформы со свободной палубой типа CS 50 для "Sea Dragon Offshore". Платформа представляет собой сооружение катамаранного типа с двумя понтонами и шестью стабилизирующими колоннами, поддерживающими верхний корпус. Опыт такого строительства на Выборгском судостроительном заводе уже имеется - подобная платформа была сдана в 2002 году. Сейчас готовность строящейся платформы оценивается на уровне 70%. Ее сдачу заказчику планируется провести уже в декабре этого года, что на шесть месяцев раньше запланированного срока.
Еще один важный для выборгских судостроителей заказ - постройка жилого модуля морской ледостойкой стационарной платформы "Приразломная". Заказчиком этого объекта является ООО "Севморнефтегаз", контракт с которым подписан в октябре прошлого года. Месторождение "Приразломное" находится в Баренцевом море и соответственно строительство всей платформы ведет северодвинская компания "Севмаш". Жилой модуль является одним из элементов стационарной буровой платформы. Как говорят на ВСЗ, это очень ответственный объект, включающий все необходимое для комфортабельного проживания двухсот человек на расстоянии в несколько сотен километров от берега. Стоимость объекта составляет порядка 40 миллионов долларов. ВСЗ должен разработать технический и рабочий проект объекта и выполнить полный комплекс строительных работ для последующей сдачи объекта "под ключ". Часть работ по монтажу жилого модуля на морской ледостойкой стационарной платформе и пуско-наладочные работы будут проведены на территории ФГУП "ПО Севмаш".
- Сегодня на 2008-2009 годы мы загружены полностью, и ситуация складывается так, что от некоторых заказов мы вынуждены будем отказываться, - говорит Валерий Левченко. - Есть некоторый недогруз на 2010 год, но заказов ожидается много. Спецнефтепорт-Приморск собирается строить 4 буксира, судно - сборщик льяльных вод, судно - заправщик танкеров. Кто, как не Выборг, расположенный в 40 километрах, это будет строить? Тем более, что мы строили 2 буксира, которые уже эксплуатируются в Приморске. Естественно, мы по цене, по срокам и по качеству исполнения заказов будем конкурентоспособны с теми, кто попытается участвовать в этом тендере. Помимо этого для Штокмановского месторождения необходимо построить целую серию судов обеспечения, таких как якорезаводчики, суда-снабженцы, многофункциональные суда-спасатели. Мы имеем большой опыт в этой области, только для Норвегии мы построили порядка 8 спасателей подобного типа. Поэтому, как только "Газпром" объявит тендер, скорее всего это случится в начале следующего года, мы намерены подать заявку. У нас есть полная уверенность в том, что эти пять судов будем строить мы.
Как известно, строительство современных судов невозможно на устаревшей производственной базе, и сегодня акционеры ОАО "ВСЗ" очень серьезно относятся к развитию завода. Разработана широкая инвестиционная программа, одобренная советом директоров, согласно которой в ближайшие три года в развитие завода будет вложено порядка 10 миллионов долларов. Уже в ноябре текущего года будет запущен так называемый нулевой пролет - линия очистки и окраски листа и профиля. Оборудование стоимостью 1,5 миллиона евро буквально на днях прибудет из Германии. Сейчас на заводе ведутся подготовительные работы для его установки. На заводе говорят, что это будет большой победой в борьбе за экологию прилегающих районов: линия имеет фактически нулевой выброс вредных веществ.
Около 3 миллионов евро вкладывается в строительство камеры окраски и сушки крупногабаритных секций. Сегодня уже заложен нулевой цикл, изготовлены металлоконструкции, куплено 100% оборудования и к концу года планируется сдача объекта в эксплуатацию. В двухсекционной камере под климатическим контролем будет осуществляться дробеструйная очистка металлоконструкций, их послойная окраска и сушка при автоматическом регулировании температурного режима. Срок эксплуатации краски, нанесенной таким способом, от 10 до 25 лет. Это очень важное требование, которое предъявляется сегодня к качеству покраски судна.
Основательно руководство завода подходит и к решению вопросов, связанных с охраной труда и экологией. Сегодня в блоке "К", где наиболее серьезная ситуация складывается с качеством воздуха, внедряется совершенно новая голландская система вентиляции.
- Если она покажет действительно высокую эффективность в очистке воздуха, то эта система будем распространена на всех производствах завода, что снимет проблемы профзаболеваний, - комментирует Владимир Ворошилов. - Кроме того, мы ушли от проблем загрязнения воды. Если раньше для охлаждения компрессоров мы брали морскую воду, то сегодня мы закупили европейские мобильные компрессоры воздушного охлаждения, которые установили рядом с блоками постройки судов. Более того, тепло, которое вырабатывается при охлаждении компрессоров, используется для дополнительного обогрева цеха. Идет замена оборудования: в начале января мы получим итальянскую платформу для перевозки трехсоттонных блоков. Активно занимаемся перекладкой внутренних инженерных сетей. Около 30% трубопроводов мы уже заменили, и в ближайшие 2 года планируем обновить всю систему. Это огромные деньги, но в вопросах обеспечения нашим сотрудникам комфортных условий работы мы находим полное понимание у акционеров предприятия.
- В ближайшие три года завод должен освоить порядка 60 миллиардов рублей. Это очень существенно для экономики области, района и города, - говорит Валерий Левченко. - Но нельзя считать только налоги. Помимо этого необходимо учитывать социальную значимость предприятия. Сегодня здесь работает 1600 выборжцев, которые регулярно получают зарплату, которые обеспечивают средствами к существованию свои семьи, которые являются активными покупателями, потребителями услуг, обеспечивая развитие среднего и малого бизнеса. Мы без ложной скромности можем сказать, Выборгский судостроительный завод сегодня играет заметную роль в экономической и социальной жизни Выборгского района и города Выборга.

Елена Березовская