Глас народа услышан? ..

Ситуация почти двухлетней давности фактически продублировалась на последнем заседании градостроительного совета, где вновь рассматривался вопрос строительства пассажирского и грузового железнодорожных путей через Выборг. Создавалось полное ощущение, что совещание проходит после тех самых общественных слушаний... Суть все та же: есть проект железной дороги, по которому грузовой поток пройдет через Выборг, - требуется с ним согласиться. Вариантов нет, представители ОАО "РЖД" приводят те же самые аргументы, что и тогда:"В связи с внешней политикой РФ объемы перевозок в Финляндию возрастают, часть груза перешло с Прибалтийских направлений сюда. Масштабы движения на этом участке уже не соответствуют возможностям существующего пути. На основе соглашения Президентов России и Финляндии разработан проект железнодорожного скоростного пассажирского потока и грузового. Он прошел российскую экспертизу, есть постановление Правительства, в котором определено, что финансирование строительства начинается с нынешнего года. Определен объем работ на российской и финской территориях. В рамках межгосударственных соглашений финская сторона приступила к исполнению своих обязательств. Мы выполняем правительственное решение, нужно выполнить строительство участков. Начаты работы по направлению Выборг - Каменногорск как реализация данного проекта".
Изменилась только стоимость проекта. Если в ценах 2003 года стоимость проекта составляла 43 миллиарда рублей, а с учетом изменения цен на начало реализации проекта - 65 миллиардов рублей, то теперь она исчисляется суммой 79 миллиардов рублей.
И ничего о решении выборгских общественных слушаниях, о предложенных Выборгом вариантах обхода грузового железнодорожного транспорта вокруг города.
- Ваш доклад очерчивает проблему на ее начальном этапе двухлетней давности. Но не учтены результаты публичных слушаний, после которых было вынесено решение о необходимости поиска компромиссных вариантов. А сегодня обход Выборга опять не представлен.
Если грузовой железнодорожный проход через Выборг - единственно верный путь, то хотелось бы убедиться, что это необходимо и важно для развития экономики нашего района, - отстаивал решение общественных слушаний глава городской администрации Василий Осипов.
Однако новых обоснований не добавилось. Аргументация все та же - экономическая целесообразность избранного проекта и его финансирование государством.
- Глубокий обход Выборга серьезно не прорабатывался, - признался Владимир Зиннер, представлявший интересы ОАО "РЖД", - ведь есть утвержденная правительством РФ схема строительства, которая была предложена ранее.
На сегодняшний день на согласования местного уровня Октябрьская железная дорога фактически махнула рукой, приступила к реализации проекта строительства железнодорожного пути на ветке Выборг - Каменногорск, не получив разрешение на произведение работ на землях муниципального образования Выборгского района. Неудивительно, что представитель дороги на совещании настойчиво требовал скорейшего соглашения местных властей.
Поясним, что по заказу городской администрации ОАО "АрхиГрад" разработало генеральный градостроительный план Выборгского городского поселения на 30 лет. В этом документе, среди прочего, обозначено развитие Выборгского транспортного узла (морской, речной, железнодорожный, автомобильный транспорт). По концепции, которая была предложена и рассмотрена, произведён расчет выноса грузового железнодорожного транспорта за пределы города. Теперь же наш генеральный план не согласуется с фактическим положением дел.
А эксплуатация скоростного маршрута Санкт-Петербург - Хельсинки по утвержденному проектному плану стартует 15 июля 2010 года.
- Мы прекрасно понимаем, что нельзя тормозить государственные решения, - отметил главный архитектор Выборгского района Олег Лиховидов. - Но 2 года назад по результатам общественных слушаний администрацией было подготовлено предложение о рассмотрении четырех альтернативных вариантов строительства грузового железнодорожного полотна. Почему они не прошли, нас не проинформировали. Для реализации нашего предложения об обходе города нужно отстроить лишь 7,5 км нового пути и реконструировать 2,5 км.
Однако представители Октябрьской дороги остались верны своей точке зрения:
- Мы констатируем, что сегодня принята стратегия развития транспорта до 2030 года. Стратегия разрабатывалась всеми транспортными структурами РФ. При формировании данного документа со стороны Ленинградской области не было никаких предложений об обходе Выборга, официально Правительством ЛО не вынесено такое решение.
- А пожертвовать интересами 80-тысячного города в угоду государственной стратегии - это разве государственная позиция? - задал резонный вопрос глава администрации МО "Город Выборг" Василий Осипов.
"Любое строительство должно улучшать или не ухудшать условия проживания людей, а условия санитарно-защитной зоны и на сегодняшний день не выполняют свои функции", - отмечено представителем Роспотребнадзора. Аргументировано отстаивали ту же позицию представители "Электросетей", Госпожнадзора, Облпроекта, депутатского корпуса, отдела землепользования, Комитета управления имуществом, Гражданпроекта, Межрайгаза, "АрхиГрада", организаций и предприятий Выборга. Все выразили единое мнение, "Пускать транзитные грузовые потоки через Выборг нецелесообразно".
Пока компромисс не найден. Администрация города и общественность продолжают отстаивать вынесенное два года назад решение о недопустимости прохождения грузового потока через Выборг. Октябрьская железная дорога пытается настоять на своем.

Людмила ЛУКЬЯНОВА